Tornado - Cacciabombardiere

Dimensioni: lungo 16,70 m larghezza alare 13,91/8,60 m, altezza: 5,95 m

Superficie alare: 26,60 m²

Motore: 2 turbofan Turbo Union RB.199 Mk.103 da 7.260 kg/s con postcombustione

Velocità massima: 1,2 mach (circa 1.480 km/h) a bassa quota, 2,2 a 12.000 m senza carichi esterni

Decollo: 1.885 m a pieno carico, 900 minima.

Peso massimo al decollo: 28.000 Kg

Peso a vuoto: 14.500 Kg

Carburante: 5.842 litri - 4.660 kg

Armamento: Sino a 9.000 kg di carichi esterni. Due cannoni Mauser cal. 27 mm.

Tangenza: 15.000 m

Raggio d'operazione: 3.890 km di autonomia

Massima accelerazione: +7,5 G

Programma: Velivolo nato dalla collaborazione di Italia, Germania e Regno Unito che necessitavano di dotarsi di un nuovo cacciabombardiere per sostituire i vecchi velivoli. Il patto venne siglato nel 1969 con la creazione del consorzio industriale Panavia. Inizialmente erano previsti due velivoli, il caccia Panavia 100 monoposto e il cacciabombardiere Panavia 200 ma dopo solo un anno la versione 100 fu cancellata a favore dell'altra per mancanza di fondi. Caratteristiche principali del velivolo l'ala a geometria variabile, l'avionica per l'attacco ognitempo e il volo automatico a bassissima quota grazie ad un sistema di rilevazione del terreno. I velivoli di serie vennero ordinati nel 1976 e già nel 1980 venne avviata la scuola per l'addestramento unificato dei piloti a Cottesmore con i primi velivoli. L'italia ricevette il primo dei suoi 100 velivoli nell'agosto 1982. Caratteristiche principali del velivolo l'ala a geometria variabile, l'avionica per l'attacco ognitempo e il volo automatico a bassissima quota. Il Regno Unito, principale responsabile dell'affossamento della versione 100, alla fine degli anni 70 sviluppò una variante dedicata alla difesa aerea, l'ADV. Gli inglesi speravano di convincere italiani e tedeschi, principali sostenitori del 100, all'acquisto ma fù invano. L'ADV divenne pienamente operativo solo dopo 10 anni dalla consegna a causa dei problemi del radar. L'Aeronautica Italiana decise in seguito di convertire 15 velivoli in confgurazione IT-ECR (Electronic Combat Reconnaissance) per la soppressione delle difese avversarie (SEAD, Suppression of Enemy Air Defence) mediante l'installazione di sistemi "dedicati" e di missili antiradiazione HARM. L'Italia noleggiò per 10 anni 24 ADV dalla RAF come velivolo provvisorio nell'attesa degli Eurofighter. Nel 2007 le perdite di velivoli italiani sono arrivate a quota 7.
Nel 2003 l'Italia ha avviato per i propri aerei il programma di aggiornamento di mezza vita del velivolo, denominato "IT Tornado Mid Life Update (MLU)" finalizzato ad aumentarne l'affidabilità, ad eliminare selettivamente l'obsolescenza e a migliorarne efficienza ed efficacia operative per consentirne la permanenza in servizio fino ad oltre il 2020. Il programma si svolgerà in tre fasi in cui verranno ricondizionati tutti i velivoli. La prima fase, contratto RET Annex 6 con Panavia già completato, riguardava il retrofit di 18 velivoli Tornado IDS allo Standard MLU 1st Upgrade. Nel 2007 è stato firmato con l'industria il contratto RET Annex 7 per la seconda fase relativa al retrofit di 15 velivoli IDS allo standard MLU Basic. Nel 2006 sono inziate le attività per il PDT 1544, relativo allo sviluppo, integrazione ed acquisizione di un Pod elettro-ottico digitale di nuova generazione, e per il PDT 1579, relativo alla l'integrazione dell'attuale sistema DASS, aggiornato per superare problemi di obsolescenza e di integrazione con i nuovi display dei velivoli Tornado nella configurazione MLU Basic.
Da giugno 2008 si è fatta concreta la possibilità di un rischieramento di 4 Tornado in Afghanistan (la NATO sperava altro, probabilmente gli AMX) ma a causa delle ristrettezze finanziarie il programma sembra dilatarsi. Il Gen Camporini ha affermato che il rischieramento e l'operatività dei primi 3 presi richiedono circa 15 milioni di € mentre per il primo anno si potrebbe arrivare ad un totale di 45 milioni di €. Nonostante il finanziamento di oltre 1 miliardo di € del parlamento, le missioni estere costano 1,3 miliardi e la differenza è coperta dal Ministero della Difesa.
Il 3 luglio 2008 il 156° Gruppo, le Linci, del 36° stormo di Gioia del Colle si è trasferito sotto il 6° stormo di Ghedi che diventa la maggior base di Tornado italiani, con solamente Piacenza che continua ad ospitare gli ECR.
Il 17 luglio 2008 il Reparto Sperimentale Volo ha ricevuto il primo Tornado ECR con installati gli apparati e i sistemi necessari per l’implementazione della capacità Link-16 e Multi-Ship Ranging (MSR), quest'ultimo destinato ai soli ECR. Tra questi il Multifunctional Information Distribution System /Low Volume Terminal (MIDS/LVT) e la MIDS Interface Unit (MIU). Il Link-16 è un protocollo di comunicazione che garantisce lo scambio sicuro, flessibile, in real time ed immune ai disturbi intenzionali di informazioni operative, fornendo un prezioso incremento di Situational Awareness agli equipaggi e consentendo di integrare capacità di comunicazione, navigazione ed identificazione per operazioni aeree, marittime e terrestri di tipo tattico. L’implementazione del Link-16 ha richiesto la modifica di diversi sistemi, l’integrazione di nuovi apparati tra cui i citati MIDS-LVT e MIU che è stata sviluppata e qualificata interamente dalla Selex Communication, e attraverso la modifica del software dei computer di bordo del velivolo operata dal Reparto Sperimentale Volo. Il Multi-Ship Ranging (MSR) è invece una capacità che consentirà ai velivoli Tornado ECR la geo-localizzazione di minacce elettromagnetiche attraverso lo scambio e la fusione in real-time di dati fra più piattaforme sfruttando la connettività offerta dal Link-16. Il MSR ha richiesto modifiche alla MIU, operate dalla Selex Communication, e all’Emitter Locator System (ELS), operate dalla Raytheon Deutschland.

Curiosità: Il velivolo può essere utilizzato per effettuare rifornimenti "buddy-buddy"

Costruttore: Consorzio Panavia

Costo stimato: Ciò che segue sono parte degli investimenti annuali da parte dell'Italia per il programma d'aggiornamento MRCA il cui costo totale è di 1.450 milioni di euro e il completamento nel 2015:
2001 => 128,0 milioni di euro
2002 => 172,9 milioni di euro
2003 => 181,2 milioni di euro
2004 => 199,3 milioni di euro
2005 => 107,5 milioni di euro
2006 => 102,5 milioni di euro
2007 => 160,5 milioni di euro
2008 => 171,3 milioni di euro

Acquirenti: Italia 100 IDS, UK 220 IDS e 165 ADV, Germania 320 IDS

	Foto ufficiali

Foto da Ghedi, 10 giugno 2008		Foto da Cervia, 20 giugno 2008

Altre foto da Ghedi qui		Altre foto da Cervia qui, qui e qui

Alcune Matricole dei velivoli italiani

Numero	Matricola	MLU	Note
Versione attacco normale
RS-01	MM7001		in museo dal 2004 a Vigna di Valle
6-10	MM7002		ritirato per affaticamento cellula, conservato a Cameri
6-23	MM7003
	MM7004
	MM7005	SI	convertito IT-ECR - Special color Tiger
6-31	MM7006	SI
50-52	MM7007	SI	succ come 6-01
36-51	MM7008
36-46	MM7009
36-12	MM7010		perduto (un Tornado F3 ex RAF è nel museo Vigna di Valle con questi codici)
6-13	MM7011	SI
	MM7012		perduto
36-40	MM7013
RS-01	MM7014	SI	convertito HARM - Nel 2005 era al RSV
6-32	MM7015	SI	convertito HARM
36-45	MM7016
	MM7017		perduto
	MM7018		ritirato
50-05	MM7019	SI	convertito IT-ECR
50-41	MM7020	SI	convertito IT-ECR
50-01	MM7021	SI	convertito IT-ECR
6-23	MM7022	SI	in Afghanistan nel 2009, ex 6-02
6-63	MM7023	SI
36-41	MM7024		incidentato ma rimesso in linea
6-05	MM7025	SI
6-35	MM7026	SI	in Afghanistan nel 2009, ex 6-44
50-51	MM7027		convertito IT-ECR
6-34	MM7028		convertito HARM
6-22	MM7029
6-14	MM7030	SI
36-37	MM7031	SI
	MM7032		perduto
36-47	MM7033	SI	convertito IT-ECR
50-50	MM7034		convertito IT-ECR
36-47	MM7035	SI	succ 6-27
50-36	MM7036
6-47	MM7037	SI
6-37	MM7038	SI
6-02	MM7039
RS-01	MM7040	SI	Reparto Sperimentale nel 2005, anche CMX7040
6-41	MM7041	SI
6-22	MM7042
6-25	MM7043	SI
50-53	MM7044		convertito IT-ECR
	MM7045		perduto
	MM7046
50-43	MM7047	SI	convertito IT-ECR
	MM7048		probabilmente usato dall'azienda / MLU
6-64	MM7049
36-34	MM7050		ritirato per affaticamento cellula, conservato a Cameri
50-45	MM7051	SI	convertito IT-ECR
6-32	MM7052	SI
50-07	MM7053	SI	convertito IT-ECR
50-40	MM7054		convertito IT-ECR
	MM7055		convertito IT-ECR
	MM7056		convertito HARM
	MM7057	SI	Reparto Sperimentale
6-11	MM7058	SI
	MM7059	SI	convertito IT-ECR
	MM7060		perduto
6-14	MM7061
50-44	MM7062	SI	convertito IT-ECR
6-26	MM7063	SI	MLU
6-24	MM7064	SI
36-43	MM7065
50-30	MM7066	SI
6-36	MM7067
50-46	MM7068	SI	convertito IT-ECR
	MM7069		perduto
50-06	MM7070	SI	convertito IT-ECR
6-12	MM7071	SI	in Afghanistan nel 2009
36-57	MM7072
6-34	MM7073		convertito IT-ECR - anche RS-02
	MM7074		abbattuto
36-53	MM7075
	MM7076		danneggiato e accantonato
	MM7077		perduto
	MM7078	SI	convertito HARM
	MM7079		convertito IT-ECR - Reparto Sperimentale
	MM7080	SI
RS-01	MM7081	SI	giugno 94
	MM7082	SI
	MM7083
	MM7084	SI
	MM7085	SI
36-40	MM7086	SI
6-36	MM7087
6-10	MM7088	SI	in Afghanistan nel 2009

Versione addestramento
6-51	MM55000
6-55	MM55001
6-52	MM55002
I-43	MM55003		TTTE
6-53	MM55004		Special color 70° Diavoli Rossi 2006
	MM55005
6-03	MM55006
6-56	MM55007
	MM55008
6-44	MM55009
	MM55010
6-54	MM55011

Versione F3 (ADV) in leasing dal Regno Unito
	MM7202		riconsegnato alla RAF
	MM7203		riconsegnato alla RAF
	MM7204		riconsegnato alla RAF
	MM7205		riconsegnato alla RAF
	MM7206		riconsegnato alla RAF
	MM7207		riconsegnato alla RAF
	MM7208		riconsegnato alla RAF
	MM7209		riconsegnato alla RAF
	MM7210		conservato al museo a Vigna Valle
	MM7211		riconsegnato alla RAF
	MM7225		riconsegnato alla RAF
	MM7226		riconsegnato alla RAF
	MM7227		riconsegnato alla RAF
	MM7228		riconsegnato alla RAF
	MM7229		riconsegnato alla RAF
	MM7230		riconsegnato alla RAF
	MM7231		riconsegnato alla RAF
	MM7232		riconsegnato alla RAF
	MM7233		riconsegnato alla RAF
	MM7234		riconsegnato alla RAF
	MM55056		riconsegnato alla RAF
	MM55057		riconsegnato alla RAF
	MM55060		riconsegnato alla RAF
	MM55061		riconsegnato alla RAF

Foto: Aeronautica Militare Italiana, AndreaV

Riferimenti: Aeronautica Militare Italiana, Ministero della Difesa

Collaborazione: parte delle informazioni fornite da Andrea.

Aggiornamento: 29/04/2009