KC-767A Globaltanker - Rifornimento carburante

Dimensioni: lungo 48,51 m , largo 47,57 m, alto 15,85 m

Apertura alare: -- m²

Motore: 2 turboventole General Electric CF6-80C2 da 62.200 libbre (28.168 kg o 282kN)

Velocità massima: 874 km/h a 9.150 metri(30.000 piedi)

Peso massimo al decollo: 179.170 kg – versione Tanker/Transport

Peso a vuoto: 85.595 kg

Capacità di carico carburante: 72.877 - 91.625 kg

Capacità di trasporto: 19 pallet standard 463L NATO

Passeggeri: 192 posti a sedere (con sedili uguali a quelli usati in servizio commerciale)

Massima distanza: globale (con rifornimento in volo) o 13 h con un raggio d'azione di 540 km

Equipaggio: 3: pilota, copilota, addetto al rifornimento in volo. In plancia ci sono 2 posti per i piloti e 2 per gli osservatori mentre l’addetto al rifornimento in volo siede in una postazione all’esterno della cabina di pilotaggio

Rifornimento:Il velivolo una postazione operativa di bordo RARO II (Remote Air Fueling Operator Station) da cui è possibile guidare i rifornimenti in volo sia con il sistema ad asta rigida (boom), che con il sistema a sonda e cestello (hose-and-drogue). Da questa postazione un addetto gestirà le operazioni di rifornimento con consolle, telecamere e visori tridimensionali. Il boom ha una capacità di erogazione di 900 galloni al minuto, il cestello centrale 600 mentre i 2 pod alari erogano 400 galloni al minuto.

Programma: Lo sviluppo di una nuova generazione di tanker, basata sulle nuove piattaforme commerciali Boeing 767-200ER, si è resa necessaria a causa della vetustità delle vecchie aerocisterne. Il requisito dello stato maggiore dell'aeronautica è stato emesso nel luglio del 2000 ed ha condotto alla stipula del contratto preliminare con Boeing nel ottobre 2002 con la rettifica finale l'11 dicembre 2002 per 4 KC-767A in configurazione combi.
Il programma prevedeva la completa realizzazione del primo esemplare, il primo KC-767 in assoluto, presso lo stabilimento di Boeing a Wichita mentre le restanti 3 cellule di 767, realizzate a Everett, dovevano essere trasformate in tanker/transporter presso lo stabilimento di Alenia Aeronavali a Capodichino. Alcuni problemi sorti con i collaudi sul primo esemplare tra cui forti vibrazioni sul pilone centrale, endemici per un nuovo velivolo, hanno costretto Boeing ad una riprogettazione e al richiamo negli Stati Uniti di 2 dei 3 velivoli in traspormazione a Capodichino. Il primo aereo doveva essere consegnato a fine 2005 ma a causa dei citati problemi verrà consegnato solo nel 2008.
A gennaio 2007 è avvenuto il primo aggancio con l'asta rigida tra il primo velivolo italiano e un B-52 mentre a marzo è avvenuto il primo rifornimento. Il 12 aprile 2007 è stato effettuato il primo test delle sonde di rifornimento alari.
A gennaio 2008 è stato reso noto che a fronte del ritardo nella consegna, entro la primavera 2008 l’Aeronautica riceverà dalla Boeing un velivolo non equipaggiato come aerocisterna (il 767 civile), che permetterà però agli equipaggi di volo del 14° stormo di acquisire un addestramento basico in attesa dell’ingresso in linea dei primi due vettori, che il costruttore prevede di consegnare quest’estate e che l’Aeronautica ritene possano comunque giungere entro la fine dell’anno.
La certificazione FAA dell'aereo da parte dell'autorità civile aeronautica statunitense è avvenuta solo all'inizio del 2008 sugli esemplari destinati al Giappone, mezzi meno complessi in quanto dotati solo dell'asta rigida. I primi 2 mezzi giapponesi sono stati consegnati nel febbraio 2008.
E' arrivato in Italia, al 14° gruppo di Pratica di Mare, solamente il 1 luglio il Boeing 767-200 Commercial Trainer Aircraft (CTA) promesso dalla ditta americana come gap filler per l'addestramento degli equipaggi. L'aereo, che resta di proprietà Boeing, servirà nel 2008 per qualificare i piloti al 767 e successivamente al ruolo di trasporto, infatti la macchina potrà essere utilizzata per rifornire i contingenti italiani impiegati all'estero. Altri 5 equipaggi verranno qualificati nel 2009 e permetterà al 14° di raggiungere la capacità operativa iniziale di trasporto mentre per il rifornimento (Air to Air Refuelling - AAR) si dovrà attendere il vero KC-767A. Con il CTA sarà possibile ridurre di circa 1 anno i ritardi della mancata consegna del vero aereo, prevista nell'estate 2008 per la fine dell'anno ma ciò ha lasciato AM senza veri rifornitori visto che anche l'ultimo B-707T/T, che volava grazie al sostegno finanziari di Boeing, è stato ritirato dal servizio.

Note: L'Aeronautica Militare Italiana, cliente di lancio, ha acquistato la versione più flessibile disponibile, la "combi", che permette di utilizzare i velivoli come aerocisterne, trasporto materiali, passeggeri o misto.

Costruttore: Boeing

Costo stimato: Il contratto dell'Italia è stato finalizzato l'11 dicembre 2002 prevedeva una spesa complessiva di circa 618 milioni di $. Il cambio fluttuante e alcune modifiche al programma hanno fatto cambiare i costi. Parte degli investimenti annuali sono i seguenti:
2001 => 26,0 milioni di euro
2002 => 41,4 milioni di euro
2003 => 130,1 milioni di euro
2004 => 116,1 milioni di euro
2005 => 137,3 milioni di euro
2006 => 97,4 milioni di euro
2007 => 35,3 milioni di euro
2008 => 68,6 milioni di euro
2008 => 27,5 milioni di euro
Gli oneri globali del programma, nel 2007, sono di 950 milioni di euro fino al 2011.
Il ritorno industriale prevede il coinvolgimento delle maggiori industrie aeronautiche nazionali (Alenia, Officine Aeronavali, Alitalia e Fiat), e anche delle piccole e medie imprese del settore aerospaziale italiano (circa 15 ditte italiane distribuite tra Nord, Centro e Sud ). Entro il terzo, sesto e ottavo anno la Boeing dovrà dimostrare di aver raggiunto volumi di commesse all'industria italiana pari rispettivamente a 165,6 , 331,2 e 496,8 milioni di $.

Acquirenti: Aeronautica Militare Italiana in 4 esemplari più 2 opzioni, Forze aeronautiche di autodifesa Giapponesi JASDF in 4 esemplari più 4 opzioni (solo con il boom)

	Foto KC-767A Boeing durante le prove negli USA

Foto del KC-767 di Drewski2112		e di Aaron-Dan

	Foto Aeronautica Militare del B-767 CTA

Vista laterale della famiglia KC-767

Configurazioni possibili del KC-767A combi

Riferimenti: Aeronautica Militare Italiana, Boeing, Ministero della Difesa, Dedalonews.

Foto di: Boeing, Aeronautica Militare, Aaron-Dan, e Drewski2112

Aggiornamento: 06/01/2009