C-27J Spartan - Trasporto tattico leggero
Dimensioni: lungo 22,7 m, larghezza delle ali 28,7 m, alto 9,64 m, larghezza degli alettoni 12,4 m
Dimensioni interne della cabina: lunghezza 11,43 m con la rampa, altezza 2,6 m, larghezza 2,45 m, diametro 3,33 m, una sezione di 6,96 m2, un'area di 23,23 m2 senza la rampa e un volume di 69,5 m3 senza la rampa.
Apertura alare: 82 m2
Motore: 2 motori ad elica Rolls-Royce AE 2100D2 da 3460 kW (4640 shp), eliche a 6 pale Dowty del diametro di 4,11 m
Velocità: 602 km/h
Altitudine di crociera: 30.000 piedi
Carburante: 12320 litri - 9400 kg - 3255 galloni USA, sonda di rifornimento opzionale.
Capacità di carico massime: 11500 Kg, 1150 kg/m2, 46 paracadutisti, 60+ militari di truppa, pallet standard NATO 463L (3.5), 36 lettighe standard NATO e 6 infermieri in configurazione evacuazione medica (MEDEVAC). Possibilità di imbarco, senza modifiche, per fuoristrada VTLM-Lince, 2 HMMVV (High Mobility Medium Wheeled Vehicle), veicolo BV-206S, 3 obici M119A1-105 mm, un elicottero OH-58 o LAV-V100.
Capacità di aviolancio: fino a 9 tonn, fino a 6 tonn attraverso LAPES, fino a 5 tonn attraverso sistemi di rifornimento per il combattimento
Peso massimo al decollo: 31800 Kg
Peso a vuoto: 17000 Kg
Atterraggio: 410 m
Decollo: 390 m
Raggio d'operazione: 2.037 km con 46 paracadutisti, 2.250 km con 5000 kg di carico
Massima distanza: 2.148 km con carico massimo, 4.630 km con 6000 kg di carico e 5.926 km in trasferimento, 4370 km con 46 soldati (USAF standard), 3330 km con 62 soldati, 2037 km come distanza di lancio per 46 paracadutisti con 110 kg ognuno,
Massima accelerazione: 3 g
Sistemi: Avionica digitale integrata MIL-STD-1553B compatibile con il futuro sistema di navigazione dell'aria (FANS)
Comunicazioni: 2 radio ARC-210VHF/UHF, 2 radio HF, 1 VHF/UHF Direction Finder, Comunicazioni Digitali Audio
Navigazione: GPS/INS, 2 TACAN (DME), 2 VOR/ILS/MB, ADF in bassa frequenza, 2 Sistemi dati aerei distribuiti, Altimetro duale radar
Radar e sistemi: Northop Grumman AN/APN-241E; sistema allarme missile AN/AAR-47; sistema allarme radar AN/ALR-56M; sistema contromisure chaf e flare AN/ALE-47; LAIRCM sistema disturbo elettronico AN/AAQ-24
Comunanze con il C-130J: motori Rolls-Royce, pale Dowty, cockpit e un carico su pallet sul C-130J può essere trasferito senza dover essere reimpacchettato.
Programma: Il C-27J è nato dalla volontà di aggiornare il G-222 che,
nella metà degli anni 90, iniziava ad avere più di ventanni di servizio. Per
ridurre i costi di sviluppo dell'aggiornamento, tramite un accordo
industriale internazionale Italia-Stati Uniti, l'Alenia e la Lockheed Martin hanno dato origine al consorzio paritetico LMATTS e si è proceduto con
l'aggiornamento dell'elettronica e dei motori utilizzati nel C-130J, da qui il
motivo del cambio di nome. L'accomunanza di tali componenti permette una
semplificazione logistica per le aeronautiche che possiedono entrambi i
velivoli. Per l'esportazione nel Nord America del G-222 si era utilizzata la
sigla C-27A. I primi esemplari a Grecia e Italia sono stati consegnati nel
2006. Il cliente di lancio è stata l'Aeronautica Militare Italiana ma il
primo velivolo di serie, consegnato nel 2006, è stato consegnato alla
Grecia.
Il primo velivolo formalmente accettato dall'AM il 24 ottobre 2006, è stato il giorno stesso
affittato ad Alenia per consentirle di effettuare un tour dimostrativo in
Nord America nel mese di novembre in quanto il velivolo era in gara sia negli Stati Uniti, per il
programma JCA, che nel Canada, programma SAR, per delle commesse molto
sostanziose. Per il programma JCA, Alenia ha costituito Alenia North America
che si è alleata con L3 e Boeing formando GMAS. La cerimonia di consegna ufficiale è stata celebrata l'11 gennaio 2007 a Pisa, sede della 46° aerobrigata del trasporto aereo di AM.
Il 13 Giugno 2007 il velivolo è stato dichiarato come il vincitore del
programma JCA che prevede un acquisto preventivato di oltre 145, se non di
più. Il contratto iniziale prevede la consegna di 78 velivoli comprese 4
opzioni, di cui i primi 54 tra il 2007 e il 2011 per un valore di 2,04
miliardi di $ per il solo US Army. Oltre ai 54 velivoli il consorzio dovrà
fornire un velivolo completo extra per effettuare prove distruttive, previste
per tutti i mezzi destinati ad operare sulla linea del fronte. La fase di
produzione prevede tre fasi a basso ritmo di produzione, LRIP, e due a pieno
ritmo con l'ultimo velivolo da consegnare entro il 31 dicembre 2012. I primi
velivoli verranno costruiti in Italia per poi essere completati in Texas da
L3. Dal 2008 sarà operativa una nuova linea di assemblaggio finale che sarà
realizzata in Florida a Cecil Field, sotto il controllo di Alenia e Boeing.
Qui convergeranno gli equipaggiamenti americani, come motori, eliche ed
avionica, ed aerostrutture in larga parte italiane. I primi velivoli
completati nella nuova linea vedranno la luce nel 2010. Da quel momento ad L3
competerà esclusivamente la parte di supporto, logistica e addestramento del
personale. La linea di montaggio italiana verrà mantenuta per tutti gli altri
clienti, a parte il Canada e clienti FMP, e potrà servire come supporto
ausiliario nel caso gli alti rate di produzione richiesti dagli USA saturino
la linea in Florida. Il 18 luglio 2008 ha volato da Caselle il primo velivolo del programma JCA la cui
prevista consegna è per il seguente settembre. A Caselle verranno realizzati i primi 14
velivoli che saranno integrati dei sistemi americani negli impianti di L3. Il 15 dovrebbe uscire
completo dalla linea in Florida nel 2010.
L’Aeronautica Militare riceverà da Alenia Aeronautica un simulatore di volo
per la propria linea di velivoli da trasporto tattico C-27J Spartan, grazie ad un contratto
siglato a fine ottobre 2007 del valore di 30 milioni di euro finanziato con fondi del ministero
dello Sviluppo Economico (17 milioni di euro) e della Difesa (13 milioni di euro),
comprende in aggiunta al simulatore di volo anche un servizio chiavi in
mano per la sua operatività, manutenzione e supporto logistico, per un periodo di due
anni dalla sua attivazione, sulla base aerea di Pisa, sede della 46.a Brigata Aerea. Verrà
installato presso la medesima struttura che oggi ospita il simulatore di volo del C-130J Hercules
II, il nuovo sistema addestrativo è destinato a diventare operativo entro la fine del 2009.
Dal 12 settembre 2008 due C-27J del 98° Gruppo sono stati rischierati nella base aerea di Herat con il compito di sostituire in breve tempo il C-130J che svolge missioni di trasporto intra-teatro compito per cui il C-27J è concepito. Dopo un primo periodo di ambientamento, uno dei 2 aerei ha sostituito completamente l'Hercules II presente in precedenza che è tornato in Italia mentre il secondo mezzo è rimasto come riserva. Da settembre 2008 a fine gennaio 2009 i 2 aerei hanno totalizzato oltre 200 ore in una cinquantina di missioni, trasportato circa 1.500 passeggeri e più di 30.000 libbre di materiali e ha collegato aeroporti internazionali, quali quello di Kabul, a regioni remote e dotate esclusivamente di piste in terra battuta, prima di ritornare in Italia ed esser sostituiti nuovamente da un C-130J.
Il 15 ottobre 2008 è stato consegnato all'US Army, presso lo stabilimento L3 di Waco dove sono stati integrati vari sistemi elettronici, Texas, il primo C-27J del programma JCA giunto negli Stati Uniti a metà agosto dopo un volo transoceanico con scali in Islanda e Canada. Il secondo velivolo aveva già affettuato il primo volo e si apprestava al trasferimento dall'Italia al Texas.
A dicembre 2008 la Lituania ha ricevuto il secondo aereo in una configurazione identica a quella italiana con ricettacolo per il rifornimento in aria e suite di difesa dopo aver ricevuto a dicembre 2006 il primo aereo, il prototipo di nuova costruzione del C-27J. Il terzo aereo sarà consegnato nel primo semestre del 2009.
Il 27 febbraio 2009, quando è stato consegnato l'11° esemplare all'AM, nove esemplari, sui 10 consegnati, assegnati all'98° gruppo della 46° Brigata Aerea avevano già accumulato circa 4.500 ore in 3.000 voli. Un decimo esemplare è in forze al Reparto Sperimentale di Volo dove ha effettuato circa 175 ore di volo.
Il 20 aprile 2009 è stato reso noto da L3 che il Pentagono ha ordinato altri 7 velivoli, per un totale di 13, del valore di 203 milioni di $.
Costruttore: Alenia aerospazio Italia
Costo stimato: 24 milioni di Euro circa, 39,4 milioni di $ per i
primi velivoli, assistenza compresa, destinati all'US Army
Parte dei costi del programma italiano sono a carico dell'MSE.
La Romania ha firmato un contratto per 7 velivoli più assistenza per 220 milioni di €,
la Lituania per 3 velivoli 75 milioni di €, la Grecia per 12 aerei, ricambi, supporto a terra e
addestramento 297 milioni di € nel 2003.
L'ultimo cliente, il primo NON-NATO, Marocco ha acquistato 4 velivoli più un pallet vip per 130 milioni di €.
Acquirenti: Aeronautica
Militare Italiana in 12 esemplari, Grecia 12 (+ 3 opzioni), Bulgaria 5 (+ 3 opzioni), Romania 7,
Lituania 3, Marocco 4. US Army 54 velivoli + 21 opzioni. USAF 70 opzioni.
L'aereo è in fase di valutazione in molte aeronautica e partecipa a molte
gare internazionali per aerei da trasporto leggeri, tra cui il programma SAR canadese e i velivoli leggeri australiani.
A giugno 2007 le macchine ordinate sono 117.
| Foto ufficiali AM | |||
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| Foto ufficiali AM nel giorno della consegna del primo velivolo l'11/01/2007 | |||
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| Foto esibizione del C-27J a Rivolto 2005 | |||
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| Video esibizione del C-27J a Rivolto 2005 | |||
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| Profili dei C-27J Spartan | |||
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Elenco parziale dei C-27J Spartan in servizio con Aeronautica Militare e i prototipi di Alenia
| Tipo | Numero | Matricola | Seriale | Note |
| Prototipi | I-CERX | 4043 | 1° prototipo, G222TCM convertito | |
| I-FBAX | CSX62216 | 4115 | 2° prototipo, primo C-27J nuovo, cn , trasferito alla Lituania | |
| 316 | CSX62127 | 4033 | 3° prototipo, G222TCM convertito | |
| Serie | 46-84 | MM62214 | 4113 | 46° BA, 98 Gruppo TM |
| 46-80 | MM62215 | 4114 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-81 | MM62217 | 4116 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-82 | MM62218 | 4130 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-83 | MM62220 | 4131 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-85 | MM62221 | 4132 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-86 | MM62222 | 4133 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-87 | CSX62219 | 4119 | al Reparto Sperimentale di Volo, 311° Gruppo | |
| 46-88 | MM62223 | 4134 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-89 | MM62224 | 4135 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-90 | MM62225 | 4136 | 46° BA, 98 Gruppo TM | |
| 46-91 | MM62250 | 46° BA, 98 Gruppo TM | ||
Riferimenti: Aeronautica Militare Italiana, Alenia aerospazio Italia, C27J per il JCA, Dedalonews
Foto e video: amatoriali e Aeronautica Militare Italiana
Aggiornamento: 21/05/2009
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