Velivolo da trasporto strategico
C-17 Globmaster III

Programma SAC - Strategic Airlift Capability

Raggiungimento di capacità di trasporto "over size" in consorzio con altre nazioni NATO attraverso l'acquisizione di velivoli C-17 Globmaster III.

Dimensioni: lungo 53,04 metri; diametro fusoliera 6,85m; alto 16,76 m

Apertura alare: 50,29 m e superficie alare di 353 m²

Motori: 4 Turbofan F117-PW-100 con una spinta da 118,55 kN ognuno

Velocità massima: 0,77 Mach (ca. 817 km/h)

Massa a vuoto: 127.685 kg

Massa massima al decollo: 278.959 kg

Carburante massimo al decollo: 110.990 kg

Capacità di carico massimo: 75.250 kg (max 2,5 g) distribuiti su 18 pallet standard NATO 463L

Capacità di carico massimo sulla rampa: 18.143 kg

Autonomia: 4.000 miglia con 45.495 kg di carico, 2.420 miglia con circa 72.000 kg

Costruttore: Boeing

Programma: A giugno 2007 l’Alleanza Atlantica ha approvato la creazione della NATO Airlift Management Organization (NAMO) e della NATO Airlift Management Agency (NAMA) per l’acquisizione ed il supporto di tre o quattro C-17 da destinare all’iniziativa denominata Strategic Airlift Capability (SAC). Il primo esemplare dovrebbe essere consegnato nel 2008. I velivoli, che saranno configurati in maniera simile a quelli di US Air Force, Canadian Air Force e RAF, saranno affidati ad equipaggi multinazionali e potranno essere impiegati in operazioni NATO e dell’Unione Europea, oltre a missioni internazionali di soccorso umanitario in ambito ONU. Paesi NATO membri dell’iniziativa Strategic Airlift Capability sono: Bulgaria , Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Hungheria, Italia, Lettonia, Lituania, Norvegia, Olanda, Polonia, Romania, Slovacchiia, Slovenia e Stati Uniti, cui si aggiungono Svezia e Finlandia, nel quadro della Partnership for Peace Countries.
A maggio 2008 è stata fatta richiesta agli Stati Uniti attraverso il Foreign Military Sales (FMS) per l'acquisto di 2 C-17 Globmaster III con sistemi AN/ALE-47 Counter-Measures Dispensing System (CMDS), AN/AAR-47 Missile Warning System e parti di ricambio varie per una somma di 700 milioni di $. Ordine ben diverso da quello previsto a dicembre 2006 nel quale era prevista l'acquisizione di 4 velivoli, 2 motori aggiuntivi di scorta, 4 sistemi di contromisure all'infrarosso AN/AAQ-24V(13) e 15 AN/AVS-9 Night Vision Goggles oltre al supporto logisto ma per soli 589 milioni di $.
Secondo alcuni analisti i 3/4 mezzi inizialmente previsti potrebbero salire a 6 per motivi industriali di Boeing. Infatti il ruolo degli Stati Uniti in questo consorzio e per soli motivi industriali e finanziari.
Il Capo di Stato Maggiore, Gen. Camporini, ha dichiarato ad inizio estate 2008 di essere favorevole all'uscita dell'Italia dal programma SAC. Al salone di Farnborough il Ministro della Difesa La Russa ha dichiarato che, pur essendo favorevole all'uscita, il programma è congelato fino a fine anno quando verrà presa una decisione sulla partecipazione al programma in base alle conseguenze che subirebbe il programma senza l'apporto italiano.

Attualmente il programma procede senza un coinvolgimento italiano, il Ministero della Difesa non ha ancora stabilito ufficialmente l'uscita dal programma anche se lo è de facto.

Costi per l'Italia: Oneri e contratto in via di definizione, per il 2008 sono stati stanziati 54 milioni di €.

Acquirenti del C-17: USAF 71;
Versione ER: USAF 136, Gran Bretagna 6, Canada 4, Australia 4, Emirati Arabi Uniti (UAE) 4, NATO 2 +1, Qatar 2