ATR-42 MP e ATR-72 ASW e MP

ATR 42 MP Surveyor

Dimensioni: lunghezza 22,67 metri; larghezza 24,6 m; altezza 7,6 m

Motore: 2 turboelica Pratt & Whitney Canada PW 127E con una potenza di 2.160 shp; 2 eliche a 6 pale Hamilton Standard 568F

Velocità: massima di crociera 520 km/h; per il massimo raggio 330 km/h; per la massima durata 250 km/h

Massa: massima al decollo 17.900-18.600 kg; all'atterraggio 18.300 kg

Carburante: 4.500 kg

Decollo: in 1.050 metri; atterraggio in 685 m.

Autonomia: 3.704 km

Tangenza: 7.620 metri; con 1 motore 3.960 m

Sistemi elettronici: sistema di missione ATOS, radar, FLIR, TV camera, sistemi ESM di Elettronica, sistemi di comunicazione, sistemi di navigazione

Programma: Il velivolo si basa sulla versione passeggeri dell'ATR 42-400 (i primi 2 della Guardia Costiera e di Guardia di Finanza) e ATR 42-500.
Il mezzo è principalmente impiegato per operazioni di ricerca e soccorso, pattugliamento marittimo, lotta al traffico illegale di beni e persone, ricerca e identificazione del naviglio di superficie, protezione dell’ambiente marino e rilevazione di inquinamento e, in generale, per la sorveglianza di tutte le attività che si svolgono in mare e lungo le coste. Come ruolo secondario il velivolo può svolgere missioni dedicate al trasporto di truppe, paracadutisti, merci, evacuazione sanitaria e umanitaria.

ATR di Guardia di Finanza: i velivoli possono essere riconfigurati a seconda della missione
Pattugliamento marittimo: 2 consolle operative (MOC 1 e 2); 1 consolle comunicazioni; 1 Rack apparati elettronici, 2 sedili osservatori; 1 tavolo e nr.2 sedili doppi; 1 display ripetitore dati di missione; 2 sedili doppi (Rest Zone); 1 pacco SAR; varie paratie bagagliai anteriori.
Aviolancio per 27 paracadutisti) 1 consolle operativa per la funzione CARP (Calcolo dati cinematici di lancio); 1 sistema di recupero funi di vincolo a verricello elettrico; vari cavi di ancoraggio longitudinali; 13 sedili doppi paracadutisti.
Evacuazione Sanitaria 1 kit installazione idoneo a ricevere nr.14 barelle standard NATO con predisposizione di una bombola di Ossigeno medicale; varie supporto tendine per feriti gravi; 2 sedili per Assistenti Medici.
Trasporto truppapasseggeri per 36 militari equipaggiati prevede la installazione di 17 sedili doppi e 2 sedili singoli tipo quelli usati per la versione avilancio;
Trasporto truppapasseggeri per 48 persone prevede la installazione di 24 sedili doppi standard ATR e 1 sedile assistente volo.
Trasporto merci/materiali prevede la installazione in fusoliera del kit "Cargo Handling Sistem" che consente il caricamento fino a 9 conteiners standard ATR. Ogni singolo container ha le seguenti dimensioni: altezza di 1,27 metri; lunghezza di 2,12 m; larghezza di 1,09 m; cubatura di 2,8 m³; peso max confezionato Kg. 500

ATR 42-500MP Nigerian Air Force: in configurazione molto simile a quella già in servizio con la Guardia Costiera italiana, sono equipaggiati con il sistema di missione ATOS di Galileo Avionica che comprende, oltre al radar di ricerca, anche il sensore elettro-ottico Galileo Avionica EOST 45. A differenza degli ATR-42 della GC hanno una botola, sul pavimento della cabina, per il lancio di equipaggiamenti per il soccorso in mare.

Costi: 31 milioni di € la Libia con addestramento piloti, supporto logistico e ricambi, la Nigeria un contratto da 73 milioni di $ per i 2 ATR 42-500MP

Acquirenti: Guardia Costiera Italiana 3 (2001, 2004 e 2010); Guardia di Finanza 4; Libia 1 (2009); Nigeria 2

Costruttore: Alenia Aeronautica

ATR 72 ASW e MP

Dimensioni: lunghezza 30,37 metri; larghezza 27,5 m; altezza 7,7 m

Motore: 2 turboelica Pratt & Whitney Canada PW 127F con una potenza di 2.475 shp; 2 eliche a 6 pale Hamilton Standard 568F

Velocità: massima di crociera 466 km/h (252 ktas); velocità tipica di patugliamento 268 km/h (145 ktas)

Massa: massima al decollo 22.500 kg; all'atterraggio 22.350 kg; a vuoto con sistemi di missione e 8 di equipaggio 15.100 kg

Carburante: 5.000 kg

Decollo: in 1.025 metri; atterraggio in 530 m.

Pattugliamento: fino a 8 ore, equivalenti a circa 1.215 miglia nautiche, in configurazione ASW a 100 miglia nautiche dalla base; fino a 7 ore, equivalenti a circa 1.044 miglia nautiche, in configurazione ASW a 200 miglia nautiche dalla base; fino a 2,4 ore, equivalenti a circa 360 miglia nautiche, in configurazione ASW a 600 miglia nautiche dalla base; fino a 9 ore in configurazione SAR a 100 miglia nautiche dalla base

Sistemi ASW Turchia: di missione AMASCOS (Airborne Maritime Situation and Control System) di Thales; dispenser di chaff e flares; FLIR; antenne ESM/MWS; sensore MAD; 4 piloni di attacco sui fianchi della fusoliera per siluri, missili, mine o altro.

Sistemi MP Italia: sistema di missione ATOS in versione Maritime Long Range Surveillance (MLRS) integrato con il radar AESA Seaspray 7300, il sistema Elettro-ottico EOST-23, un data link tattico, comunicazioni, IFF, AIS e ESM.

Programma AM: l'Aeronautica Militare italiana ha siglato un contratto a dicembre 2008 per la fornitura di 4 velivoli ATR-72/600, lo stesso della Turchia, convertiti nella versione Maritime Patrol con un suite molto simile a quella degli ATR-42 con il sistema ATOS e un radar AESA. Il primo aereo dovrebbe uscire dalla linea di assemblaggio di Tolone nel 2010 e consegnato alla TAI (il contrato di sub-appalto non è ancora stato firmato), Turkish Aerospace Industries, che ha già in programma la conversione dei 10 velivoli per la Turchia. La conversione dovrebbe durare 13 mesi ed alla fine il velivolo sarà riconsegnato all'Alenia di Torino Caselle per la fase di test che dovrebbero durare circa 6 mesi. La prima consegna è perciò prevista nel 2012 e i rimanenti 3 velivoli dovrebbero essere consegnati con una cadenza di 6 mesi.

Costi: La Turchia ha siglato un contratto da 219 milioni di $ per lo sviluppo e la consegna di 10 velivoli, il sistema di missione AMASCOS è stato ordinato separatamente per un valore di 226 milioni di $ (430 per 19 sistemi).
L'Italia ha firmato a dicembre 2008 il primo contratto da 255 milioni di € per 4 aerei in versione MP. Il secondo per la conversione in ASW è stimato in 95 milioni di €. I costi sostenuti dall'Italia nei vari anni fiscali:
2008 => 10 milioni di euro
2009 => 39,9 milioni di euro

Acquirenti: Turchia 10 ASW, Italia 4 MP (forse ASW)

Costruttore: Alenia Aeronautica/TAI

Foto di Alenia degli ATR 42 MP di GdF e CG

Rendering Alenia dell'ATR 72 ASW per la Turchia

Profili dell'ATR-72 ASW e ATR-42 MP

Riferimenti: Alenia Aeronautica; Dedalonews; Guardia Costiera; Guardia di Finanza

Foto: Alenia

Aggiornamento: 15/03/2009