Événements, congrès et séminaires
Lundi 11 Octobre 2004 s'est déroulé près de la Salle Congrès du CNR de Rome le 3° Workshop Scientifique International avec la Presse - congrès annuelle H-2-Rome, sur la mobilité à l'hydrogène, reçu de:
ITAE, Conseil National des Recherches (CNR), Organisme pour les Nouvelles Technologies, Énergie et Milieu (ÉNÉE) CIRPS - Université de Rome "La Sapienza".
Responsables de la recherche des Maisons Automobiles BMW, DaimlerChrysler, Fiat, General Motors, PSA Peugeot Citroën, Honda et Toyota ont illustré les résultats des recherches et les résultats obtenus soit soin l'amélioration des performances et diminution de consommations et émissions nuisibles des moteurs à combustion intérieure soit soin les cellules à combustible et la traction électrique en utilisant comme carburant l'hydrogène, en les comparant avec les résultats obtenus par ITAE-CNR, ÉNÉE et CIRPS - Université de Rome "La Sapienza".
Gabriele Bordon, Responsable Projet H2 Rome a ouvert les travaux en présentant aussi le dessin animé innovant "Idrogenio".
Fabius Pistella, Président du CNR a souligné la nécessité de passer autour actuellement d'un financement de la recherche à 1 heure% du PIB, 0,6% public et 0,4% privé, à au moins le 2%; étant donné que le financement public peut arriver au 0,8% du PIB traite de convaincre les particuliers à augmenter les investissements dans la recherche en arrivant au 1,2% du PIB, seul possible qui en dépasse la distinction entre recherche de base et recherche appliquée et en créant les conditions qui induisent les industries privées à augmenter la propre partie de financement.
Fabius Orecchini, Ingénieur, PhD, Professeur de Systèmes Énergétiques à l'université "La Sapienza" de Rome.
Journaliste spécialisé en innovation et recherche dans le secteur automotive pour le quotidien "Vous République."
Coordinateur du Groupe de Recherche Énergie et "Milieu" du CIRPS et de projets de recherche nationale et internationale.
Auteur, avec le Prof. Vincenzo Nez, du livre de vulgarisation scientifique "Non Oil" sur le rôle de la théorie des "cycles fermé" des ressources naturelles.
Francesco Storace, Président de la Région Lazio a illustré l'étage de financement soit de nouveaux toits photovoltaïques, 620 nouvelles questions présentées dans la seule Région Lazio, soit de nouvelles installations pour le chauffage solaire de l'eau, 3000 nouvelles questions présentées dans la seule Région Lazio.
Ragna Ohnesorge, Directrice du Centre Ricerca BMW sur les moteurs à l'alimentation double essence - hydrogène.
Tel choix de la part du BMW est dicté par l'exigence de garantir à l'utilisateur le ravitaillement de carburant, et elle a été rendue possible grâce à la messe à point d'un réservoir pour hydrogène liquide des caractéristiques particulièrement avancées, en étant au même, dans les conditions opérationnelles normales, de maintenir l'hydrogène dans le champ de pressions avouées, 3 - 5 atm, pour plus de 12 jours sans émissions, à comparaison des 3 jours permise par un réservoir traditionnel de caractéristiques analogues.
Thomas Brachman, Seniors Engineer, Honda R&D Europe (Allemagne) Gmbh; il a souligné la messe au point de cellules au combustible de poids partagé en deux, passé par 2 Kg/Kw à 1 Kg/Kw et une augmentation progressive de l'efficacité, actuellement autour au 36 - 40% mais avec la perspective d'atteindre le 50%.
Gaetano Cacciola, Directeur de l'institut de Technologies Avancées pour l'énergie "Nicola Jordanien" (ITAE) de Messine, du Conseil National des Recherches qui a illustré la messe au point d'électrolytes polymériques apte à supporter une température de fonctionnement de 130°C, à la place de la limite actuelle de 106°C avec amélioration conséquente du rendement de conversion.
Bert De Colvenaer, Seniors Dirigeants, Département des Technologies Avancées, Toyota Motor Engineering & Manufactoring Europe, la Belgique a illustré les caractéristiques du nouveau Prius, voiture à la traction hybride, douée de moteur au cycle Atkinson avec rapport de compression variable, moteur électrique pour un accroissement de puissance dans la phase d'accélération et recouvrement de l'énergie en phase de coup de frein et accumulateurs au Nickel - Hydrures Métalliques.
Pascal Henault, Directeur de l'innovation de PSA Peugeot Citroën.
Il a illustré un filtre FAP pour la récolte du particolato émise par le diesel particulièrement efficace moteur apte à annuler les émissions de telles particules.
Vincenzo Naso, Professeur Ordinaire de Systèmes Énergétiques Universités de Rome "La Sapienza" et Directeur du CIRPS (Centre Universitaire de Recherche Pour le Développement Soutenable).
Après les dernières cotations du baril de pétrole, l' "or noir" est vraiment "or", (aussi parce qu'il a la valeur adjointe de constituer la matière premier pour la synthèse des matières plastiques, des fibres textiles synthétiques et des produits dérivés différents, et il faut donc encourager la jouissance de l'hydrogène et des énergies renouvelables.
Giuseppe Rovera, Responsable Division Véhicule, Centre Recherches Fiat a illustré les différentes lignes de développement de la recherche, non seulement soin les cellules au combustible mais aussi la messe au point de diesels efficaces moteurs, par les technologies "Common Rail" et "Multijet."
Raffaele Vellone, Directeur Général Projet Hydrogène et Cellules au Combustible de l'Énée ont illustré les caractéristiques d'une petite unité portative pour le reforming du méthane de la puissance de 5 KWS apte à pourvoir à une initiale demande limité de ravitaillement d'hydrogène près des gares uniques de service.
Rittmar von Helmolt, Dirigeant Manufactoring Concepts GM Fuel Cell Activities, Mainz-Kastel, Allemagne,
il a souligné comme l'objectif d'obtenir cellules au combustible au coût de 50$/Kw je sois seul possible en dépassant deux phases productives:
- la premier concernant une augmentation de la production des cellules au combustible avec les technologies actuelles;
- la seconde qui en automatise telles technologies avec la messe au point de voitures opportunes pour la production de telles cellules; dans cette seconde phase une réduction considérable des prix on aura 20.000 autos à partir d'à l'hydrogène à l'an et l'objectif il sera atteint avec une production même ou supérieure aux 200.000 voitures à l'hydrogène par an.
Massimo Venturi, du DaimlerChrisler, il a souligné comme telle maison automobile j'aie déjà dépassé la phase de prototipazione et j'aie déjà une je sois limitée aussi ligne de production en série de différents types d'autoveicoli à l'hydrogène, qu'ils se montent à une centaine, compris les autobus CITARO circulants en nombreuses différentes nations.
Salvatore Carbonaro, responsable R&M ENI a illustré le prototype l'une nouvelle gare de ravitaillement avec des panneaux places photovoltaïques sur le sud large de dômes postes pyramidales en correspondance des marquises à l'isotto de lequel est possible de voir en transparence les cellules photovoltaïques uniques qui rendent la gare de service presque autosuffisant, pendant la journée, du point de vue de l'énergie électrique; telle gare devrait être douée aussi d'une colonnette pour le ravitaillement d'hydrogène soit en forme liquide qui limonade.
Du congrès il a émergé que le point de virage pour les véhicules à l'hydrogène sera quand pour l'utilisateur il résultera indifférent le choix d'un autoveicolo traditionnel plutôt que d'un véhicule à l'hydrogène, soit en termes de coût total du véhicule pour chaque kilomètre parcouru soit soin la facilité de ravitaillement.
Une réessaie elle est donnée par la déclaration d'un ventes responsables d'une des maisons soin présent automobile la demande des modèles prédisposés pour fonctionner au méthane; telle demande ne dépasse pas les 7000 actuellement - 8000 voitures l'an sur un parc circulant de 400.000 véhicules en Italie; cependant si l'utilisateur réside près d'une des gares de ravitaillement au méthane la demande de tels modèles il atteint le 75% des ventes de cette marque de voitures dans la zone.
D'autre partie le méthane coûte moins de la quantité d'essence avente le même pouvoir calorifique, et il garantit le plus grand rendement du moteur.
L'hydrogène pourrait être tiré près du même distributeur de méthane relativement par reforming du méthane avec vapeur à la haute température aux coûts contenu, ou ravitaillé en forme liquide par camions-citernes cryogéniques; les basses densités de l'hydrogène en forme gazeuse et le manque d'un réseau proportionné de distribution en déconseillent le ravitaillement en telle forme; un chariot bombolaio lourd peut plus de 40 tonnes en effet en transporter pas plus de 500 Kgs.
Raffaele Vellone, de l'Énée, a illustré les caractéristiques d'une petite unité portative pour le reforming du méthane de la puissance de 5 KWS apte à pourvoir à une initiale demande limité de ravitaillement d'hydrogène près des gares uniques de service.
Par conséquent qu'il concerne la durée de fonctionnement que les cellules au combustible ils devraient avoir, pour relever de la compétence avec le moteur de combustion intérieure, l'Ing. Giuseppe Rovera a indiqué 5000 heures; l'affirmation est corrigée techniquement, quant à la vitesse moyenne de 60 Km/h il correspondrait à 300.000 Kms de parcours, qu'équivalent aux, extraordinaires, performances des nouveaux diesels moteurs "Common Rail" et "Multi une amende Jet"; cependant la valeur d'un autoveicolo diminue avec le temps rapidement et il est amorti en théorie en 10 ans, en pratique seule aussi après 5 ou 6 ans; donc à mon avis pour une bonne partie des utilisateurs aussi 120.000 kilomètres de parcours total pourraient être suffisants, qu'il correspondrait à une durée de 2000 heures des cellules au combustible; telle durée rôde actuellement autour par 1000 heures de fonctionnement.
Finalement l'objectif des 50$/Kw du coût des cellules au combustible, à front d'un coût des moteurs à combustion intérieure qui rôde aux 20$/Kw autour il est justifié par la plus grande efficacité des cellules au respect combustible à l'efficacité moyenne des moteurs à la combustion intérieure.
En général il a émergé que les principaux problèmes techniques qui empêchent une augmentation forte de la production des autoveicoli à l'hydrogène seront résolus d'ici le 2010 et déjà premier de cette date commencera la production et la vente sur le marché de tels autoveicoli; à ce point ce sera la solution des problèmes légats logistiques à la production et distribution de l'hydrogène un facteur déterminant pour la diffusion sur le marché des véhicules à l'hydrogène.
Bibliographie:
LA SOCIÉTÉ' NON OIL, Fabius Boucles d'oreille, Vincenzo Nez, Traces Éditeurs s.r.l.
La société non oil est en réalité la société qui valorise les fossiles combustibles aussi, en particulier les hydrocarbures, en créant aussi par les énergies renouvelables les conditions pour un nouveau développement stable de l'économie qui, en développant la demande de produits plastiques, fibres textiles artificielles et dérivées du pétrole il permettra d'en utiliser la valeur considérable ajoutée d'être la matière premier pour tels produits, en les réévaluant.
Une disponibilité large d'hydrogène provenant aussi des énergies renouvelables il réévaluera les gisements de charbon aussi, que pouvoir été converti en hydrocarbures avec une grande efficacité de celle du procès Fischer-Tropsch.
La société non oil est donc celle qui pose les bases pour une place évolutive et un avenir pour tous, dans le respect du milieu et des différenciations biologiques.