Si deve trovare uno spazio adeguato, il più lontano possibile da strade, case, persone, linee dell'alta e media tensione, alberi e una giornata con poco vento.

 

Ricordatevi di prendere con voi tutto il necessario: modello, radio, batterie per entrambi, elastici viti o quello che serve per fissare le ali, attrezzi vari e pezzi di ricambio, eliche di scorta, nastro adesivo, colla rapida, occhiali da sole (anche se non siete abituati ad usarli sono molto importanti)

Giunti sul campo è bene controllare ancora una volta il modello: il fissaggio delle viti del motore e dei servi, il fissaggio dell’elica, il posizionamento della RX (imbottitura di protezione dagli urti), il fissaggio dell’antenna della RX, il fissaggio dei rinvii e delle batterie.

Montate le ali e controllate un ultima volta il baricentro perché durante il viaggio si potrebbe essere spostato qualcosa.

Controllate anche la radio, accendendo sempre prima la TX e poi la RX, con lo stick del gas al minimo (ovvero motore spento). Se la TX possiede una funzione di lock del motore usatela per tenete il motore bloccato spento.

I primi lanci di prova è consigliabile farli a motore spento. Se il modello è dotato di carrello, toglietelo: nell'erba alta peggiora solo le cose, ma anche se fosse bassa vi complicherebbe solo la vita. L'ideale è avere un compagno di avventura a cui chiedere di lanciare il modello, voi vi terrete alle sua spalle leggermente spostati di lato in modo da vedere il modello dalla coda. Se è un motoaliante sarete in grado di lanciarlo da soli, se è un piccolo trainer già conviene se ve lo lanciano.

Sorreggere il modello per la fusoliera più o meno in corrispondenza del baricentro e lanciare il modello in avanti, orizzontale o leggermente verso il basso (mai verso l'alto), controvento e con le ali livellate (evitare che una sia più alta dell’altra). Ci vuole un po' di energia, perchè senza un minimo di velocità non si plana. Non cercate di fargli fare quota ma di tenere una planata controllata per capire come si comporta. Meglio dieci brevi voli da 5" che due da 10" col rischio di vedere il modello stallare a due metri da terra senza riuscire a riprenderne il controllo! Inizialmente cercate di tenere una traiettoria livellata e di correggere con gli stick. Tra un lancio e l'altro usate i trim in modo da dover usare sempre meno gli stick.

Se siete veramente sicuri che le verifiche sulla realizzazione del modello siano state fatte come si deve, potete cercare di applicare le seguenti correzioni: per la tendenza a cabrare, trimmare a picchiare (stick in avanti), viceversa se tende a picchiare. In caso tenda a virare da un lato o dall'altro contrastare principalmente con gli alettoni, se non ci sono correggere con il timone direzionale.

Comunque, se è necessario ricorrere a delle correzioni troppo pronunciate, cominciate pure a sospettare che ci sia stato qualcosa di sbagliato nelle verifiche sul modello.

 

Piccola precisazione: ripeterò spesso il termine controvento a proposito di decolli, prove, trimmaggi, atterraggio, perchè? Poichè l'aereo necessita di una certa velocità rispetto all'aria che attraversa, ma se questa è in movimento rispetto al terreno, allora la velocità del modello relativa al terreno varierà in più e in meno della velocità del vento. Es:vento a 3m/s, modello che vola a 10 m/s, controvento ha una velocità rispetto al terreno di 10-3=7m/s, sottovento invece volerà a 10+3=13m/s che è quasi il doppio di 7! Questo vuol dire al lancio richiederebbe più spinta, nel trimmaggio vi passerà davanti in minore tempo e in atterraggio dovrà toccare terra più veloce con maggiore rischio di danni. C'è una sola cosa peggiore del vento a favore, il vento laterale: ribaltamento in agguato! Per rendervi facilmente conto della direzione e dell'intensità del vento legate un pezzetto (30cm) di filo di lana sulla punta dell'antenna del TX.

 

Se tutto è andato come dovrebbe il modello è ancora intero e voi vi sentite se non pronti almeno sufficientemente pazzi da provare a volare sul serio!

 

Fate partire il timer, impostato in base alla prova di durata delle batterie cui si toglie un 10-20%.

Date gas gradualmente fino al massimo e date un segnale al vostro lanciatore. Come prima il lancio deve avvenire controvento, con le ali livellate, orizzontale o leggermente inclinato verso il basso ma mai verso l'alto! La forza del lancio sarà dosata in funzione del modello: modelli piccoli con motori potenti partono praticamente da soli (scappano dalle mani), mentre la maggior parte dei famosi ‘giocattolini’ hanno spesso una motorizzazione di potenza appena sufficiente ed è quindi necessario lanciare con forza (magari con 3-4 passi di corsa)

 

La prima correzione da fare sarà tenere le ali livellate con gli alettoni, immediatamente dopo regolare l'assetto con l'elevatore, impostando una traiettoria in leggera salita.

In questa fase e anche nel prosieguo del volo, non portate mai il modello sulla traiettoria del sole e sulla vostra testa, perchè in queste condizioni non riuscite a capire quale sia il suo assetto. Allo stesso modo evitate che vi passi dietro, non avete idea di come si muovano subdolamente le cose (alberi, muri, auto) quando non le guardate ;-))

 

Come si devono fare le virate? Nei modelli con alettoni, inclinate appena appena lo stick degli alettoni nella direzione in cui si desidera che sia fatta la virata (col simulatore dovreste aver già acquisito il riflesso spontaneo per la giusta direzione da dare agli stick quando il modello vola verso di voi). Contemporaneamente, ma all'inizio non è necessario, dare un colpetto nella stessa direzione della virata con in il direzionale. Fondamentale invece cabrare un po' per fare avvenire la virata. La larghezza della virata si regola con la maggiore o minore inclinazione e con la quantità di cabra da dare.

Dopo poco è necessario rilasciare gli stick accompagnandoli nella posizione centrale, sempre con gradualità. Su certi modelli potrebbe essere necessario applicare un certo grado inclinazione opposta degli alettoni, prima di tornare centrati.

Per i modelli con solo timone di direzione, si procede come è stato descritto sopra, ovviamente eliminando i riferimenti relativi agli alettoni: muovete lo stick del direzionale nella direzione in cui volete virare e contemporaneamente sostenete con l'elevatore. Segue il ritorno alla posizione centrale a fine virata.

 

Trimmare il modello. Quando il modello si trova a una quota di sicurezza cominciate a ridurre il gas portandolo a 3/4 o 1/2, cioè fino al punto in cui il modello si mantiene alla stessa quota, e procedete con una virata, in modo da metterlo controvento. A questo punto lasciate lo stick degli alettoni al centro e regolate con il trim (sempre degli alettoni!) in modo che il modello tenga le ali livellate. All'inizio è molto difficile spostare le dita dagli stick ai trim, in questo caso se avete con voi un assistente chiedete a lui di muovere i trim per voi. Naturalmente dovete spiegargli prima quali sono i trim!!!

 

Se il modello comincia ad allontanarsi troppo fate una larga virata in modo da riportarlo nella stessa posizione di prima, sempre controvento, e finite se non siete riusciti prima il trimmaggio degli alettoni. Con un altro paio di virate impostate un nuovo passaggio, sempre controvento, in cui trimmerete l'elevatore in modo che a metà gas il modello voli livellato, senza salire né scendere.

Ora mettete il modello in volo livellato con il gas al massimo, iniziare una salita ripida a circa 50-60 gradi ed osservarne il comportamento: se tende ad andare a sinistra trimma il timone a destra o viceversa (è implicito che gli alettoni, che sono già stati trimmati, durante la manovra devono rimanere al centro). La trimmatura terminerà quando il modello salendo percorre una traiettoria dritta.

Un modello ben costruito e ben trimmato se lo lasci in volo rettilineo così resta…fosse per lui volerebbe decine di Km se non ci fosse qualcuno a "radiodisturbarlo" o in alternativa una montagna davanti.

 

Prendete confidenza col modello. Adesso che il modello è a posto, rimettiamo il gas al livello trovato per un volo a quota stazionaria e prepariamoci ad imparare a percorrere delle traiettorie costanti, senza troppe deviazioni dalla traiettoria impostata, possibilmente non svolazzare a casaccio, ma cercare di avere degli obiettivi precisi, che per i primi voli coincidono con la realizzazione di semplici figure piane: ovali e di otto, da realizzarsi mantenendo una quota costante, procedendo sia da dx a sx che viceversa e provate a varie velocità.

La sperimentazione di varie velocità su un modello trimmato ha delle importanti implicazioni sulla quota del volo, che noi vogliamo mantenere costante: ad un aumento della velocità è legata una salita in quota del modello (ed è quindi necessario intervenire sullo stick del profondità per ‘picchiare’), ad una diminuzione di velocità segue la discesa del modello (e la necessità di cabrare).

Interpretando in maniera differente quanto sopra, abbiamo la regolina fondamentale: per salire o scendere si utilizza il gas, per regolare la velocità del modello si usa il profondità. 

Infatti, se per salire usate direttamente il cabra, con regime di motore costante, ottenete una riduzione di velocità che comporta una perdita di quota che, da buoni principianti, cercherete di compensare dando ancora più cabra, con l’effetto di ulteriore rallentamento e così via, fino allo stallo.

 

Abbiamo detto che diminuendo troppo la velocità si arriva allo stallo…ed ora è bene arrivarci! Non scherzo, a quota di sicurezza dobbiamo capire come si comporta il modello a bassa velocità, prima di atterrare, perché l’atterraggio non volete mica farlo veloce.

Quindi, sempre controvento, riduzione gas, anche a zero se volete, e incremento del cabra per tenerlo livellato fino a quando tenderà a sprofodare eventualmente buttando già una delle ali. A questo punto rimettere subito a zero l'elevatore, dare gradualmente (ma con una certa rapidità) gas e solo in seguito cabrare fino a rimettere il modello orizzontale. Ripetere un paio di volte la manovra dopo aver riguadagnato quota per capire sotto quale velocità è bene non scendere. A seconda delle dimensioni, del peso, del motore, questa velocità può essere 1/3 1/2 3/4 gas, non si può dire a priori senza conoscere le caratteristiche del modello. Preoccupatevi solo in seguito di correggere eventuali errori di direzione, all'inizio concentratevi solo sulla rimessa dallo stallo.

 

La procedura normale per l'atterraggio prevede un avvicinamento a C: in un primo tratto a favore di vento si diminuisce gradualmente la velocità e ci si porta alla giusta distanza (quanto sia il giusto dovete capirlo da voi, ecco dov'è il problema), quindi con due virate o una sola purchè larga ci si allinea controvento e quindi nel finale si toglie gas, anche portandolo a zero, e si sostiene il modello cabrando leggermente in modo da farlo rallentare ma mai troppo come sperimentato in precedenza con le prove di stallo. E’ importante valutare quanta distanza percorre il modello per scendere della quota desiderata, facendo prima qualche prova di rallentamento finale ma a quota maggiore, così da cominciare a fissare i primi riferimenti per l’atterraggio vero e proprio. Nella fase finale non preoccupatevi all'inizio di arrivare precisi dove volevate ma curate essenzialmente che l'aereo atterri con le ali livellate e a velocità moderata. Se venendo verso di voi abbassa un ala, per livellarle un trucchetto dice dare alettoni dal lato dell'ala che ha abbassato. Provare per credere!

Se atterrate nell'erba alta togliete completamente gas prima di atterrare.

 

Nel caso malaugarato che le batterie si scarichino anzitempo e il motore si spenga, niente paura! Innanzitutto portate al minimo lo stick del gas, presto saprete il perchè. Come già spiegato l'aereo vola grazie alle ali e alla velocità, quindi è necessario tenere una traiettoria discendente (regolando l'elevatore) facendo le opportune virate per evitare di atterrare nel posto sbagliato. Se vi doveste trovare in difficoltà quasi sicuramente potete riuscire a dare un po' di gas, ma con l'accortezza di non andare a manetta ma stando piuttosto sulla metà (questo avviene poichè le batterie calano di tensione tanto più è alto l'assorbimento di corrente, quindi se si spegne a manetta a metà gas avrete ancora qualche secondo di autonomia). Giunti in prossimità del terreno cabrate per rallentare il modello fino quasi a farlo stallare.

 

Se siete in un club, prima di atterrare dichiarate la vostra intenzione di farlo, valutando che non vi sia nessuno in pista e successivamente prima di entrare a piedi nella zona di atterraggio chidete SEMPRE a chi sta pilotando il permesso per entrare in pista, sgomberare velocemente la zona di atterraggio (evitate di controllare il modello in pista)

Dopo che si è recuperato il modello, si spegne prima la RX e poi la TX e si procede ai necessari controlli per vedere se ci sono danni o se si è spostato qualcosa.

Se è tutto a posto (o se si sono effettuate le necessarie operazioni), ricarichiamo le batterie e ripartiamo…