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| Queste sono alcune delle modifiche che è possibile effettuare sulla Sport Touring 2. La pagina, non ha la pretesa di essere una Bibbia meccanica, ma è solo una raccolta frutto delle mie impressioni personali e della ricerca che ho avuto modo di fare sui vari siti di carattere motociclistico e della raccolta in un unico sito di varie informazioni e links esclusivamente dedicati alla ST2. Credo che queste indicazioni possano essere utili a chi ha appena acquistato o intenda acquistare un esemplare di questo splendido mezzo. Chi volesse darmi una mano, aggiungendo impressioni e consigli, può inviarmi una e-mail all'indirizzo blackdove@libero.it |  |
Tra le modifiche più gratificanti e ciò nonostante più economiche, c’è la sostituzione del pignone originale a 15 denti con uno a 14.
Per molto tempo ho cercato una soluzione al disagio che provavo viaggiando con bagagli e passeggero (vedi vacanze estive) ed ero costretto magari a fare coda, magari su strade in salita.
Con l’accorciamento dei rapporti che deriva dalla sostituzione del pignone, il fastidio si riduce notevolmente, e la moto diventa più docile e pronta.
A una velocità di 130km/h il motore gira a circa 5000/ giri/min.
Il prezzo del pignone è di circa 20€!!!!
| E’
la prima modifica che ogni motociclista apporta al suo
mezzo. Innanzitutto: non aspettatevi che la vostra "piccola" con questa modifica diventi improvvisamente un fulmine di guerra. L’incremento prestazionale è relativamente limitato (soprattutto in ragione della somma che è necessario sborsare). Molto più gratificante è la restituzione al pompone della sua voce naturale. Ovviamente, l’aumento di coppia e potenza è incrementato dall’adeguamento dell’impianto di aspirazione (filtro) e dalla rimappatura della centralina a mezzo della sostituzione della Eprom. Un ulteriore vantaggio è l’abbattimento del peso, dato che i terminali speciali più diffusi sono tutti in materiali ultra leggeri (carbonio, titanio, alluminio). E’ molto difficile stilare una classifica dei tubi migliori, personalmente ho montato dei Silmotor e non ho confronti prestazionali con altre marche. La voce è possente ma eccessivamente secca per il mio gusto (anche con il fonoassorbente nuovo di zecca). Tra gli svantaggi, nei lunghi viaggi il rimbombo sordo nel casco diventa fastidioso. I prezzi si attestano mediamente tra i 500€ e i 700€. |
 Terminali mod. DucatiPerformance |
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| Il
filtro dell'aria K &N, permette una respirazione
migliore, necessaria per sfruttare al meglio i benefici
dell’aumento del diametro di scarico. La
sostituzione del coperchio della scatola filtro, aumenta
ulteriormente la portata d' aria. L’efficacia del filtro è palpabile quando, spalancando l'acceleratore, si avverte il grido rabbioso dell’aspirazione. Il filtro è riutilizzabile all’infinito, a patto di pulirlo con il liquido dedicato e re-ingrassarlo con l’olio apposito. Tra gli svantaggi, a mio parere, c'è il fatto che la carburazione è molto più sensibile alle differenti condizioni atmosferiche. Costo 55€ circa |
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| Il
montaggio dell’integrato è un’operazione
semplice che richiede come unico attrezzo un estrattore
(indispensabile per avere la certezza di non rovinare i
pin). In seguito, conviene però far regolare il CO. La
regolazione è fatta tramite il piccolo potenziometro
vicino alla eprom all'interno della centralina, ma è
necessario un gas-tester che credo pochi tengano tra gli
attrezzi nel garage di casa... Personalmente ho montato una eprom Ducati Performance. I benefici in tutto l’arco di erogazione sono evidenti, l’erogazione è più fluida ed il motore raggiunge regimi di rotazione più elevati. Tuttavia ho l’impressione che, complici gli scarichi aperti e il filtro K&N, la carburazione sia molto più sensibile alle differenti condizioni atmosferiche. Il costo dell’integrato, escluso il montaggio, è di circa 40-45€. |
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| Intervenire sul peso di volano e frizione, ha come conseguenza la migliore capacità del motore di prendere giri velocemente, garantendo accelerazioni più rapide. Di contro, si ha una riduzione inerziale che potrebbe pregiudicare la fluidità nell’uso cittadino. | ||||||||||||||||||||||
Ecco
i risultati del programma dietetico per il pompone:
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| Questa
modifica aumenta il rapporto di compressione
dall’originale 10,2:1 a 11:1 o in alcuni casi anche
12:1. La coppia e la potenza dovrebbero avere un
uncremento di circa il 10%. E’ una modifica piuttosto costosa, non tanto per il pezzo (circa 400€), ma per il montaggio che pochi motociclisti sono in grado di fare da soli. |
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| La
sostituzione delle leve originali con una coppia
regolabile, garantisce notevoli vantaggi legati alla
possibilità di personalizzazione su 4 posizioni della
corsa, adattandola a differenti gusti ed esigenze di
utilizzo. L' installazione delle leve regolabili Ducati (del tutto simili a quelle montate sui modelli hypersport), è piuttosto agevole. Il costo del ricambio è di circa 40€/cad. |
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| È
possibile sostituire le tubazioni con altre speciali
presenti sul mercato in vari materiali, per lo più
treccia d’acciaio e kevlar. Il vantaggio è quello di avere una minore deformazione al variare delle temperature, e quindi una costante sensibilità alle leve. |
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| Per
coloro che utilizzano molto la moto per turismo, che
viaggiano spesso con il passeggero a bordo, o per chi ama
velocità elevatissime, è consigliabile l’utilizzo
di un cupolino rialzato. I benefici si avvertono ad andature superiori a 140 km/h. |
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