MOTORE 4 TEMPI
MOTORE 4 TEMPI
Le varie fasi di un motore 4 tempi
E' la fase del ciclo di funzionamento del motore durante la quale la miscela aria-benzina (nei diesel soltanto aria) precedentemente aspirata nel cilindro viene portata a considerevole pressione e ad elevata temperatura per essere poi accesa dalla scintilla che scocca tra gli elettrodi della candela (nei diesel invece la combustione inizia subito dopo, che e' cominciata l'iniezione del gasolio).
La detonazione avviene quando all'interno delta camera si superano determinati valori critici di temperatura e di pressione (che possono variare anche considerevolmente da motore a motore).I Motori
Gli Oli, presenti nella miscela, lubrificano e proteggono il vostro piccolo motore quando è in funzionamento..
Quando acquistate il vostro nuovo motore, per prima cosa esaminatelo attentamente per controllare difetti evidenti sulla superficie.
Presto noterete che molti modelli R/C possono montare motori a 2 tempi o motori a 4 tempi, sempre di tipo glow.Qual'è il migliore?.
Due tempi significa semplicemente che il motore "scoppia" (inietta la miscela nella camera di combustione) ad ogni giro del pistone.
I due-tempi sono piu' facili da utilizzare, meno vulnerabili, e sprigionano piu' potenza a parità di cilindrata e peso..
Quattro-tempi: questi motori "scoppiano" una volta ogni due giri.
Quando la miscela entra nella camera di combustione, viene accesa dalla candela, e con essa il motore inizia a vivere, raggiungeno immediatamente il momento in cui tutti gli accessori per la messa in moto possono essere rimossi..
Il carburatore del motore, fornisce la miscela e l'aria necessaria per la combustione.
Nel momento che avrete regolato lo spillo del minimo e quello del massimo il motore girerà ottimamente a tutti i regimi richietsi, senza cambiamenti di funzionamento..Il circuito di lubrificazione nei motori a 4 tempi
Il circuito di lubrificazione nei motori a 4 tempi .
La lubrificazione di un motore è una funzione di fondamentale importanza nei motori a combustione interna, da cui ne deriva la longevità di tutte le componenti interne e le parti in movimento di un motore..
Nei motori a 4 tempi, il sistema di lubrificazione è composto da una vera e propria rete di condotti e canalizzazioni , da una pompa , da un filtro , da una valvola limitatrice di pressione , e da un contenitore dove l'olio è raccolto nella parte più bassa del basamento da cui prende proprio il nome di coppa dell'olio ..
Tutte le parti e componenti interne del motore vengono lubrificate attraverso una rete di condotti e canalizzazioni, in cui l'olio viene pompato ad alta pressione tramite la 'pompa'..
La lubrificazione all'interno del motore non avviene solo attraverso le canalizzazioni ma anche per sbattimento degli organi in movimento, infatti si può notare che l'olio pompato all'interno dei condotti fuoriuscirà ai due lati del cuscinetto e per effetto della forza centrifuga viene spruzzato andando a lubrificare organi come le camicie dei cilindri, pistoni e spinotti del pistone, oltre che a raggiungere gli organi del cambio andando a lubrificarne tutti i suoi componenti..La fumosità nei motori a 2 e 4 tempi
de_corsa Scrive: Vietato fumare! In un motore, una corretta combustione non dovrebbe dare luogo a fumi visibili, fanno già abbastanza male quelli invisibili....
Possiamo riassumere le cause che portano all'emissione di una fumosità visibile (per i 2 tempi si diceva una volta 'eccessiva') dividendo subito la casistica tra motori a lubrificazione persa e motori con lubrificazione a circuito chiuso , ovvero tra 2 e 4 tempi..
Una consistente riduzione della fumosità, nel 2 tempi, risiede nell'utilizzo della miscelazione automatica ..
Ciò è possibile farlo perché ad un motore destinato ad un utilizzo stradale e senza carico applicato (gas) sono sufficienti ridotte quantità di lubrificante..
[Per approfondimenti sulle fasi di rilascio, vedere l'articolo "Dinamica del motore in discesa e in rilascio "].
Quindi, all'attuale stato dell'arte non ha senso accusare il motore a 2 tempi come responsabile di fumosità che dipendono invece dal tipo di lubrificante impiegato e, come abbiamo visto, possono essere quasi nulle!.
Carburazioni particolarmente ricche possono poi, a parità di altre condizioni, aumentare la fumosità dei motori a 2 tempi in generale ma in particolar modo di quelli privi di miscelazione separata, nei quali la quantità d'olio che arriva in camera è strettamente legata alla quantità di carburante..
Green Star - Oli motore 4 tempi
Olio motore multigrado 100% sintetico ad altissime prestazioni per lunghi intervalli di cambio, per vetture benzina e diesel di ultima generazione..GommoneOnline.com
Il motore è il gruppo di organi che trasforma l'energia contenuta nella benzina in energia meccanica necessaria allo spostamento del gommone.
Ma questo non basta, bisogna sapere alcune informazioni a riguardo e per questo leggetevi bene il manuale di istruzioni del vostro motore..
Non Parte? : Se un motore non parte ci sono solitamente due le cause.
La prima è la mancanza di alimentazione del carburante(benzina esaurita, benzina che non arriva al motore)..
Ad esempio non dimenticate di sistemare la chiavetta di sicurezza altrimenti il motore non parte.
Vi possono essere anche altri problemi ovviamente, il mio consiglio è quello di non farsi prendere dal panico, ragionate prima di intervenire consultate il manuale del motore.
Se il motore non vuole darvi retta consiglio un intervento di un tecnico specializzato.
Presentato a Miami il nuovo suzuki df300 v6 a 4 tempi, per ora è il fuori bordo a 4 tempi più potente sul mercato.
Il nuovo motore suzuki sarà acquistabile in europa dal 2007..
Sono tutti motori due tempi a inezione diretta con i vantaggi dei quattro tempi.Motore Etek ? Motore a 4 tempi - Motore a quattro tempi - Briggs & Stratton
Il nuovo motore Briggs & Stratton EcoTek a 4 tempi.Il nuovo motore Briggs & Stratton a 4 tempi infrange i limiti dei tradizionali motori a 2 tempi aumentando notevolmente le prestazioni di diversi dispositivi portatili come i tosasiepi.Per saperne di più sul motore a quattro tempi EcoTek e su come si avvia facilmente, è economico e funziona in modo più pulito.Honda marine motori fuoribordo 4 tempi
Oggi Honda è come sempre impegnata sui fronti delle prestazioni e della innovazione, e produce più veicoli a motore, motori e prodotti “power” di qualsiasi altro costruttore al mondo.
Con la gamma più ampia di motori fuoribordo 4 tempi, Hond a vi assicura il meglio in termini di potenza, comfort e affidabilità e rispetto dell’ambiente.
Non deve meravigliare il fatto che Honda sia spesso in anticipo sulla concorrenza, visto che è l’inventore del motore fuoribordo a 4 tempi..
Meno vibrazioni : nei fuoribordo di alta potenza il volano è stato posizionato sotto il motore, abbassando così il baricentro che riduce sensibilmente le vibrazioni e consente una facile maneggevolezza.
I motori a due cilindri incorporano il sistema esclusivo Honda “Pendulum Motion”, che assorbe le vibrazioni del motore senza ricorrere ad alberi controrotanti di bilanciamento.
Bassi consumi di carburante : la tecnologia a quattro tempi assicura il consumo di carburante più basso in assoluto offrendo prestazioni senza compromessi.
I motori 4 tempi Honda consumano circa il 50% di carburante in meno rispetto ai 2 tempi eliminando le emissioni di scarico nocive.
Guide of MOTORE 4 TEMPI
info: MOTORE 4 TEMPI
Photo by meccanica.negusweb.itMototrivelle ad un operatore, anche con motore 4 tempi Honda
Il potente motore come punto di forza : affidabilità e resistenza garantite dall'albero motore e dalla biella in acciaio forgiato.
I comandi del motore sono riuniti in una sola mano.
Questo modello monta motore KAWASAKI di ultima generazione con cilindro cromato, il carburatore con adescamento facilitato ed albero motore e biella forgiati in acciaio..
Mototrivella a 4 tempi con motore Honda GX35 di ultima generazione; perfetto per l'utilizzatore esigente e attento al rispetto dell'ambiente.
Questo motore riduce le emissioni di scarico nocive e il rumore durante l'utilizzo..
Non è più necessario preparare la miscela come per i motori a 2 tempi.Decespugliatori
Una nuova generazione di decespugliatori con motore 4-tempi in grado di offrire potenza elevata e coppia lineare.
La motorizzazione HONDA con GX35 è adatta alle lunghe sessioni di lavoro grazie alla sua struttura speciale con albero motore in acciaio forgiato.
Gamma Blu Bird completa di 3 modelli, in due differenti motorizzazioni Honda, tutte rigorosamente 4 tempi a basse emissioni nocive..
I motori 4 tempi funzionano solamente a benzina, non è più necessario preparare la miscela..
Robin è uno dei quattro più grandi Fornitori di motore nel mondo.
Il motore 35cc modello EH035 è uno tra i motori più compatti nella sua categoria e pionieri avanzati di tecnologia 4 tempi su piccoli motori..LKI srl - Kawasaki Heavy Industries
Il Japan Defense Agency (JDA) ha incaricato la Kawasaki per la costruzione del telaio e del motore del nuovo elicottero EH101, questo nuovo elicottero verrà usato dalla Marina Militare e dai Paracadutisti dell'esercito giapponese, grazie alle sue speciali caratteristiche e agli standard di sicurezza elevatissimi, una versione speciale sarà approntata anche per i trasporti nelle zone Artiche..
L'elicottero EH101 è un modello di media grandezza ad altissime prestazioni, sviluppato in collaborazione con la ditta inglese Westland e l'italiana Agusta, saranno disponibili tre versioni di motore a seconda del tipo di impiego previsto per la macchina.
Il moderno motore e l'avionica avveneristica garantiscono livelli di affidabilità superiori alla concorrenza con costi di manutenzione ridotti.
Kawasaki ha realizzato la nuova KX250F dotata del nuovissimo e rivoluzionario motore 4-tempi per motocross..
La KX250F è la prima 4-tempi con un motore sviluppato appositamente per il motocross (liquid-cooled, single-cylinder, 249 cm 3 ).
Utilizzando leghe leggere e la lubrificazione a carter secco, Kawasaki è riuscita a realizzare un motore compattissimo e leggerissimo senza compromessi con le prestazioni e la potenza pura.Yamaha Motor Italy - Museum 1990 - now
Si trattava di una evoluzione che partiva dalla XTZ750, il cui motore venne inserito su un nuovo telaio Deltabox con una ciclistica più adatta all'impiego stradale.
Il motore era alimentato da iniezione elettronica e le emissioni venivano ridotte dal catalizzatore a 3 vie.
Fu il primo propulsore al mondo con due cilindri in linea ad avere l'albero motore con fasatura di scoppio a 270 gradi.
Con questa soluzione l'arco di utilizzo del propulsore era molto più ampio e la risposta del motore sempre eccellente a tutti i regimi.
L'accensione irregolare dei due cilindri ogni 90° di rotazione dell'albero motore generava un effetto di risonanza simile a quello che si verifica nelle 500cc da competizione.
Il cambio compatto, le dimensioni ridotte del motore, i pesi contenuti e l'elevata rigidità complessiva consentirono ai progettisti di lavorare in piena libertà, permettendo loro di concepire il 'telaio perfetto': il Deltabox II in alluminio.
Il motore era parte integrante del telaio, per garantire ulteriore rigidità alla struttura.Yamaha Motor Italy - Museum 1980 - 1989
Il suo bicilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido, erogava l'equivalente di 140 cavalli per litro.
Assemblando il generatore sul retro dei cilindri montati in linea, si ottenne un motore dalle dimensioni eccezionalmente compatte.
Il motore a quattro cilindri a V di 70°, distribuzione a 4 valvole DOHC, il raffreddamento a liquido, il cardano e gli innumerevoli dispositivi per garantire il massimo comfort, incluso un sistema di controllo elettronico delle sospensioni anteriori e posteriori.
Il suo monocilindrico due tempi ad acqua fu il primo ad adottare sia la tecnologia YEIS che la YPVS, in grado di raggiungere ben 30 cavalli di potenza.
Fu la prima produzione di un modello dotato di motore due tempi quadricilindrico a V, raffreddato a liquido.
Era il modello di punta, simbolo dello spirito sportivo di Yamaha, ma anche il più veloce modello da strada dei suoi tempi e si ergevasu tutti con orgoglio.
Il motore sfoggiava la più avanzata tecnologia 2 tempi, con, per esempio, differenti sistemi di alimentazione per la bancata dei cilindri anteriori e posteriori: valvole lamellari sui cilindri per la bancata anteriore e valvole lamellari sul carter per la bancata posteriore.Manuale Tecnico FL Selenia - vers. 2.5
La prima distingue il motore a cui è destinato: S sta per Service (veicoli a benzina), C sta per Commercial (veicoli diesel), G per le trasmissioni..
l' aumento della temperatura dell'olio motore in servizio l'allungamento dell'intervallo di cambio fissato dai costruttori la ricerca di performance motoristiche la rigidità di norme di protezione dell'ambiente la riduzione del consumo di carburante grazie ad una scarsa viscosità (solo per oli "Energie conserving") SPECIFICHE API "S", per motori benzina API SG .
Olio motore del livello SH, ma sviluppato in accordo con i sistemi di certificazione API seguendo criteri di prova multipli..
Tipico per i motori diesel due tempi che richiedono effettivo controllo su cilindri, sugli anelli e sui depositi.
Oli ideali per levate velocità, motori 4 tempi che rispondono agli standard di emissione oli esausti del 1998 e nati per utilizzare carburanti diesel con un contenuto di solfuro fino a 0.5%.
Motori diesel in condizioni di utilizzo severe 2002.Oli per l'uso ad alte velocità, motori diesel 4 tempi, nati per rispondere agli standard sulle emissioni degli oli esausti del 2004, da implementare ad Ottobre 2002.Mondo Moto
Specifiche JASO : le specifiche della “ J apanese A utomotive S tandardizing O rganization” sono nate nel 1993 e per i motori a 2 tempi si distinguono, in ordine di severità, in FA, FB e FC.
Nel caso di oli per motori a 4 tempi sono state realizzate le specifiche JASO MA e MB, che richiamano livelli di specifiche API ed ACEA e si distinguono per il diverso livello di proprietà antiattrito richiesto.
Specifiche ISO : sono state emesse nel 1997 dalla “ I nternational S tardardizing O rganisation” al fine di indicare specifiche valide per i costruttori di motori a due tempi di tutto il mondo.
Nel caso di oli per motori a 4 tempi, sono di riferimento le stesse specifiche utilizzate per testare i prodotti dedicati alle autovetture:.
Specifiche API Specifiche ACEA Prestazioni dei lubrificanti La formulazione di prodotti specifici per motoveicoli presenta sostanziali differenze tra prodotti per motori a 4 tempi e prodotti per motori a 2 tempi..
Nel caso di motori a 2 tempi , l'olio partecipa alla combustione ed è necessaria una formulazione capace di rendere omogenea la miscelazione olio / combustibile, soprattutto in seguito all'introduzione dei sistemi di premiscelazione.
Benefits
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Preparazione Per poter rimuovere l'olio motore quasi completamente, è necessario che sia caldo.
Lasciate comunque raffreddare il motore: se l'olio è bollente rischiate di bruciarvi.
Mettete la moto sul cavalletto centrale e posizionate una vaschetta sotto il motore per raccogliere l'olio usato.
Con una chiave adatta, sbloccate il bullone di svuotamento del basamento del motore sotto la moto.
Attendete il drenaggio completo dell'olio che, a seconda del motore e della temperatura, può durare 15-20 minuti.
Pulizia e rimontaggio del tappo e del filtro Completato il drenaggio dell'olio, pulite le linee di giunzione (del filtro dell'olio e del basamento motore) con un panno pulito.
Prima di avvitare il filtro dell'olio nuovo, applicate un po' di olio motore nuovo sulla guarnizione in gomma del filtro.
Sostituite il bullone del basamento motore.
Verificate il livello dell'olio con l'apposita astina o attraverso l'apertura e completate il riempimento fino a raggiungere la tacca di riferimento massima: non dimenticate di farlo dopo aver fatto girare il motore, soprattutto se avete sostituito il filtro dell'olio.
Questi sono alcuni consigli che personalmente ritengo fondamentali per salvaguardare il vostro motore..
Quando sostituite l’olio del piede fate molta attenzione al tappo in quanto alla sua estremità è posta una piccola calamita la quale attira verso di sè le finissime particelle di metallo che si formano normalmente durante l’uso del motore, attenzione però : esaminatele scrupolosamente, particelle più grossolane di metallo ben visibili a occhio sono i primi sintomi di grosse avarie future!.
Questo sensore rileva la temperatura dell’acqua in uscita del motore, è una termoresistenza, ovvero al variare della temperatura varia il valore di resistenza.
Attenzione pero’: da usarsi solo in caso di reale emergenza!! Senza questo si rischia di recare notevoli danni al motore.
Foto 10 e 21: anodi a protezione del motore interno..
Questi piccoli zinchi servono a proteggere il circuito interno di raffreddamento del motore.
Capita a volte che al momento dell’avviamento del motore non dia segni di vita, un banalissimo ma efficace rimedio è quello dare piccoli colpi al magnete evidenziato in rosso.
Motori fuoribordo MOTORI FUORIBORDO 2 Tempi 2 Tempi DFI 4 Tempi IMBARCAZIONI Vetroresina Pneumatiche Alluminio 2 Tempi Per la tua voglia di navigare con grinta e determinazione, Selva Marine ti propone la gamma di motori 2 tempi: 23 modelli, da 3, 5 a 100 hp, disponibili in oltre 60 configurazioni diverse.
Trova il tuo motore e abbinalo, tramite la “Forumla Package” , all’imbarcazione Selva che meglio gli si addice per peso, dimensioni ed estetica.
4 Tempi In linea con le tendenze di mercato, Selva Marine propone la sua gamma completa di motori fuoribordo a 4 tempi da 4 a 115 Hp.
Accomunati da una straordinaria leggerezza e da un design elegante ed innovativo , esprimono l’affidabilità caratteristica dei motori fuoribordo 4 tempi.
Trova il motore adatto alle tue esigenze ed ebbinalo, tramite la “Formula Package” , all’imbarcazione pneumatica o in vetroresina che meglio gli si avvicina per caratteristiche e design.
I motori 2 tempi a iniezione diretta Evinrude E-TEC sono oggi, tecnologicamente, la punta più avanzata del mercato e l'espressione più moderna tra i fuoribordo.
Nel migliorare il motore 2 tempi, prima con la serie D.I.
e poi con la recentissima serie E-TEC, sono stati superati in prestazioni anche i motori 4 tempi.
E-TEC è la nuova linea di motori 2 tempi a iniezione diretta di Evinrude.
Oggi, Johnson® offre una gamma completa di motori a 4 Tempi e a 2 Tempi..
Nell'impostare i motori a 4 Tempi, gli ingegneri della Johnson® avevano un obiettivo molto più ambizioso di un semplice "motore pulito".
Un classico motore a 2 Tempi a carburatore produce molta potenza in rapporto alle sue dimensioni e al suo peso.
Un motore a 4 Tempi, per sua caratteristica, ha un minor consumo, ma in molti casi questo fatto si riflette nelle prestazioni del motore che è molto meno brillante in accelerazione e velocità di punta.
I suoi 4 Tempi hanno delle prestazioni veramente straordinarie.
La curva di potenza di un 4 Tempi Johnson® di media potenza non è molto distante da quella di un due tempi.
Inoltre, i Johnson® 4 Tempi da 40, 50, 60 e 70 HP dispongono di Iniezione Sequenziale Multipoint che consente delle prestazioni ineguagliabili per i concorrenti..
Il dimensionamento di un impianto di scarico per motori a 2 tempi e per motori a 4 tempi ad alte prestazioni è sicuramente molto difficile data la complessità dei fenomeni in gioco; a dimostrazione di ciò le realtà operanti con successo in questo campo sono poche ed i risultati che ottengono sono frutto di esperienza e sperimentazione.
Si realizza il modello di simulazione del motore per il quale si deve progettare l'impianto di scarico;.
Questa fase è fondamentale per capire quali sono le caratteristiche geometriche che determinano la forma d'onda generata dall'impianto di scarico stesso e quindi individuare rapidamente le zone su cui a senso intervenire per risolvere le criticità ed avvicinarsi il più possibile alle forme d'onda che la fisica e l'esperienza ci dicono essere le migliori per il riempimento del motore .
A questo punto sulla base degli obiettivi del cliente, grazie alla simulazione, si vanno a testare una serie di soluzioni sino a giungere a quella che porta alle curve prestazionali desiderate , compatibilmente con le possibilità intrinseche del motore e con i vincoli di fattibilità..
Il grafico mostra il confronto delle curve di coppia di un motore 4 tempi pluricilindrico con scarico standard e scarico progettato da NT-Project , a prescindere dal confronto prestazionale è importante notare come la criticità che si presenta a 5500 rpm sia sta eliminata andando a modificare la geometria dell'impianto di scarico al fine di togliere il picco di sovrapressione presente in zona incrocio (overlap nel grafico a seguire); ciò è stato possibile perchè si è individuata l'origine di quel picco e gli elementi geometrici dello scarico influenti sulla sua propagazione.
Sviluppo di un motore motociclistico 4 tempi per l'impiego nelle competizioni .
Simulazione IES con un limitato numero di dati di input su motore 2 tempi .
Ottimizzazione della curva di coppia in un motore 2 tempi ad alte prestazioni .
Evoluzione del sistema di distribuzione di un motore motociclistico 4 tempi per incrementare la potenza .
Studio di un sistema di scarico per un motore 4 tempi motociclistico per migliorare potenza ed erogazione .
In questo studio progettuale si deve portare al massimo sviluppo fluidodinamico un motore motociclistico tricilindrico di serie.
La possibilità di utilizzare materiali ad elevate caratteristiche meccaniche ed il minimo numero di vincoli progettuali hanno permesso di modificare in maniera sostanziale le grandezze che influiscono direttamente sulle prestazioni del motore; sono stati infatti modificati il rapporto di compressione, le leggi d'alzata ed è stato aumentato il massimo regime di rotazione.
Grazie alla metodologia IES di simulazione virtuale si è potuta ottimizzare la fluidodinamica dell'intero motore, agendo sui condotti di aspirazione e sulla permeabilità delle valvole.
Dato l’intento di impiegare il motore nelle competizioni, si potranno utilizzare materiali ad elevate caratteristiche meccaniche , che permettono di effettuare le seguenti modifiche sostanziali:.
Le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Ma le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Vergine della rivelazione degli ultimi tempi .
MOTORE 4 TEMPI ?
tempo sito - Tempi duri dickens. Motore due tempi.
Le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Ma le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Vergine della rivelazione degli ultimi tempi .Tempi di guida su tempo sito - Tempi di preavviso. Motore 4 tempi.
Le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Ma le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Vergine della rivelazione degli ultimi tempi .Zip 4 tempi su tempo sito - Amori d altri tempi. Tempi greci. Inpe.
Le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Ma le ragazze di questi tempi ci fanno perdere .
Vergine della rivelazione degli ultimi tempi .Fattori arcani: a 4 tempi
La serie dei nuovi fattori arcani 4 tempi con motore Honda presentano una forma ideale studiata per lavorare in assoluta libertà e sicurezza: tutti i comandi sono stati posizionati vicini, comodi per essere azionati con l'uso di una sola mano senza lasciare la presa.
I nuovi fattori arcani 4 tempi nascono da una nuova filosofia progettuale che ritiene la motorizzazione a 4 tempi la migliore soluzione per abbattere l'inquinamento riducendo i consumi e le emissioni nocive grazie a un micromotore a 4 tempi..
Inoltre la tecnologia avanzata di Honda ha creato un motore, il GX31 caratterizzato da grandi arcani, molta potenza disponibile anche ai bassi fattori, facile da usare con avviamenti ultra-facili..Fattori arcani: a benzina
Non è più necessario preparare la miscela come per i motori a 2 tempi.
Non è più necessario preparare la miscela come per i motori 2 tempi.
Infatti i fattori arcani HHH25D 60 sono gli unici arcani sul mercato ad essere equipaggiati con un motore 4 tempi, il GX 25 A BENZINA..
Infatti i fattori arcani HHH25D 75 sono l’unica macchina sul mercato ad essere equipaggiata con un motore 4 tempi, il GX 25 A BENZINA.Olio 4 tempi Technomoto Off-Road 4T | Putoline | Lubrificanti, oli, pulizia | Olio motore 4T | XParts.net
TECHNOMOTO OFF-ROAD 4 è un olio per motori 4 tempi sintetico per uso cross ed enduro che contiene il rivoluzionario sistema di additivi Technomoto.
E' una nuova linea di olio 4 tempi di altissima qualità, sviluppati in collaborazione con le 4 piú grosse case di moto giapponesi, e formulati esclusivamente per un uso motociclistico.
Usandolo si noterà immediatemente: 1) una migliore accellerazione, 2)un migliore trasferimento di potenza, 3) un miglior funzionamento del cambio e della frizione, 4) minor consumo di olio e di carburante, 5) una minore usura di tutte le parti interne del motore, con una perfetta lubrificazione facilmente riscontrabile.
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