L'Hunter 400 della Robbe, è un aereo in
polistirolo espanso, con la sagoma somigliante a quella di un F16,
motorizzato con uno Speed 400 elettrico.
Ho deciso di acquistare questo modello nell'agosto 2001 perchè
cercavo un modello per volare in pendio anche nei momenti di
"magra". A volte, in pendio, non tira una bava di vento
a pagarla! Così non resta che ruotare i pollici nell'attesa di
una minima brezza, e spesso l'uscita montana risulta infruttuosa:
si torna a casa senza aver volato. Però l'utilizzo di motori a
scoppio, in pendio, è una specie di sacrilegio. Allora...cosa c'è
di meglio di un piccolo aereo, da lasciare sempre nel bagagliaio,
che voli con un motore elettrico? Quando poi le condizioni di
termica e/o dinamica in pendio rinforzano, nulla vieta di
togliere motore per economizzare le batterie, volando ben oltre i
tempi consentiti dai Milliampère delle batterie.
Così ho acquistato il modello, sapendo-sperando
di non dover costruire praticamente nulla. Non avevo tempo per
farmi un modello "serio" per le ferie e così l'ho
acquistato speranzoso. Anche perchè, in estate, capita di andare
a fare dei pic-nic in montagna, e se si trova un bel praticello
nemmeno tanto grande...
A convincermi del tutto sono state questa
frasi, lette nel sito della Robbe:
"Robbe - Hunter 400 USAF
Questo divertente modello riproduzione di un jet, stupirà tutti
i piloti RC più esperti. Col minimo sforzo si ottiene il massimo
del divertimento nel volo RC. Già a terra il suo aspetto non
convenzionale attira l’attenzione di tutti. Non importa se
state effettuando virate a coltello a bassa quota, tonneaux,
loopings o voli rovesci; il volo acrobatico risulterà sempre
eccezionale ed elegante. Questo modello è sempre assolutamente
sotto il controllo del suo pilota, sia durante il volo a bassa
velocità, che durante i passaggi a ”tutta manetta”.
Impressionante soprattutto per le sue qualità di veleggiatore
durante l’atterraggio. Oltre alla raffinata aerodinamica,
anche la fusoliera contribuisce in buona parte allo sviluppo dei
relativamente elevati valori di portanza. Grazie al limitato
carico alare, e all’alloggiamento delle eliche in coda, la
potenza richiesta è talmente modesta, che un motore della classe
400 è già sufficiente. Per quanto riguarda il comando
direzionale, i timoni possono essere installati convenzionalmente
nelle ali, oppure secondo lo schema Taileron (cioè alettoni e
profondità combinati sul piano di coda orizzontale). Questo
modello viene semplicemente lanciato a mano. Grazie alle
dimensioni non eccessive, e alla tecnologia costruttiva compatta,
ogni portabagagli è sufficientemente spazioso. Inoltre non si
deve perdere tempo sul campo ad assemblare i diversi componenti.
I pezzi in polistirolo espanso vengono stampati in forme
metalliche fresate al CNC, e risultano pertanto estremamente
precisi. Gli incastri già predisposti non lasciano spazio ad
eventuali errori di costruzione, e permettono una rapida
costruzione dell’ intero modello. Per la decorazione finale
nella confezione è compreso un grande foglio di decalcomanie.
•Ali e fusoliera monoblocco, bianchi, in polistirolo espanso
•Direzionale e profondità bianchi, in polistirolo espanso
•Cappottina colorata bianca, in polistirolo espanso •Alloggiamento
per timone di profondità a pendolo, minuteria •Motore Power
400, filtrato, con cavi e spinotti •Elica, accoppiamento
elica •Ogiva in materiale plastico •Grande set di
decalcomanie colorate (Thunderbirds)"
Poi le foto hanno rafforzato questa
convinzione:
Effettivamente è carino, non c'è che dire.
Queste le caratteristiche tecniche
Caratteristiche Tecniche
Apert.Alare/Wing Span 72 cm
Sup.Alare/Wing area 12,7 dmq
Carico Alare/Wing loading 37 g/dmq
Peso/Weight 470 g
Motore/Engine EL. 400
Radio/RC 4 CH
Servocomandi 3 micro
Così, considerando anche le circa 150.000 (per un aereo ARF non
sono tante) richieste per il Kit, l'ho acquistato.
Aprendo subito la scatola, ho avuto la 1° delusione:
PICCCCCCCCCCCCOLO!
Va bene, avevo letto che l'apertura alare era di 70 cm. Ma,
vederlo nella scatola di imballaggio, sembrava veramente
piccolino. Pazienza, evidentemente vola bene lo stesso. Prendendo
in mano quel pezzo di polistirolo sagomato ho pensato subito di
aver speso male i miei soldi. Mah, stiamo a vedere! E ho inziato
a costruirlo. Speravo che il manuale fosse fatto meglio. Ma la
costruzione del modello è comunque semplice. Ovviamente,
qualcuno ha pensato stoltamente, l'ho costruito nella versione
con alettoni. Ho usato 8 celle da 600 Milliampère e il
regolatore Jes 140 non montato a ridosso del motore, perchè c'è
il leverismo del piano di quota che lo impedisce. Così l'ho
finito, premunendomi di rinforzare con nastro (rinforzato in
vetroresina) i bordi di attacco e tutto il musetto del modello.
Peso del modello finito, in ordine di volo, circa 550 gr, senza
decalcomanie. Non male, solo 70 gr più di quello che
promettevano. Arrivo al campo per il collaudo. Primo lancio:
caspita che nervoso, questo modello! Però vola benino! Che
carino! Wow, riesco a pilotarlo bene! Ma...già finite le
batterie? Beh! Dicono che plana benissimo e che sarò stupito ...
SPATAPUMMMMMMMMMMMMM! :-(
Ma che caspita combina questo aereo? Stallo
d'ala? Ma perchè? Perchè non plana?
Ecco. Credo di non aver capito questo
modello. Io dico che plana come un ferro da stiro. Altri dicono
che plana bene. Credo che la verità sta nel mezzo. Benino? Così
così?;-)
Al di là del tipo di costruzione che ho adottato, quella con gli
alettoni, al di là della mia capacità pilotatoria, che ho
sempre dichiarato principiantesca, il modello resta quello che è.
Cioè?
Mah! Forse con 72 cm di ali non si può pretendere di meglio.
Magari, anzi, senz'altro, moltissimi si divertiranno con un
modello così.
Non io, però! :-(((
Forse con i piani di quota sdoppiati (ailerons) il modello si
controlla meglio...
(rammento qui una diatriba sulla presenza o meno degli alettoni
su F14, F15 e F16) ;-)
Allora, giusto per la libertà di
esprimere il mio libero pensiero, dirò che secondo me l'Hunter
400 plana non bene. Cioè viene giù abbastanza dritto, con un
notevole angolo di incidenza rispetto al suolo. Cioè se ti cala
il motore in fondo al campo, e non hai 300 metri di quota, dovrai
camminare parecchio senz'altro.
Quindi dopo la 1° planata e spanciata
successiva ho inserito l'altro pacco di batterie e ho volato di
nuovo. Ad un certo punto l'Hunter ha avuto una vita propria. Cioè
l'aereo ha preso decisioni da solo. Ed è sceso velocemente, pur
con il motore al zero.
TRACKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Spezzata la fusoliera, l'ala sinistra e il
timone di profondità. :-(((((((((
Caspiterina! Capisco che non è EPP, ma fragile a questo modo? Il
muso si è piegato tutto in alto e verso destra. Va bene, lo
riparo. Così, con colla epossidica e tagliando via un po' il
muso, l'ho riparato. Stavolta ho messo ancora più nastro
rinforzato e ho ritagliato tutti gli adesivi (un lavoro infame!),
applicandoli all'aereo secondo lo schema.
Ho volato ancora un paio di volte, di cui
una in pendio, sempre con poca soddisfazione.
A onor del vero, a vederlo in volo, era
anche carino, dai! E avevo cominciato a prenderci mano. Bei
passaggini veloci, qualche tonneau, qualche looping. Solo un po'
strano da pilotare, ma basta farci la mano. Poi, l'ultima volta,
cominciavo a prenderci gusto, forse a capirlo. Ad un tratto è
stallato d'ala a bassa quota ed è atterrato bruscamente sulla
strada sterrata. Un crash abbastanza leggero, niente di
paragonabile a quello che sopportano i miei alianti in EPP.
Proprio tutta un'altra cosa. Sono andato a recuperarlo e, lo
confesso, con un certa sorpresa ho trovato il modello
praticamente DISTRUTTO.
Così ho chiuso il capitolo dell'Hunter. :-(
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