L'EVOLUZIONE

Con il termine "521" non si identifica un solo modello, bensì una vasta famiglia di propulsori, di potenza nominale compresa tra i 20 ed i 35 hp, che in comune ha principalmente un monoblocco bicilindrico di appunto 521 cc.

Il primo 521 ad apparire sul mercato fu il modello di punta da 35 hp, nel 1976, che nei listini andava a piazzarsi esattamente a metà strada tra il "piccolo" 20 hpo da 360 cc ed il grosso ma ormai obsoleto 40 hp da 720 cc.

In questa veste sul nostro mercato era (e fu) inevitabilmente destinato al fallimento, in quanto la potenza espressa , superiore al limite di patente comportava molti più vincoli che vantaggi. Dovendo procedere al conseguimento della patente, all'immatricolazione dell'imbarcazione e alle visite periodiche , tanto valeva orientarsi direttamente su un 50 hp.

Fu un vero colpo di genio quello che spinse OMC a deliberare per l'anno successivo un modello ibrido ottenuto "calando" il nuovo monoblocco nella struttura presesistente del vecchio 360 cc, riciclandone la quasi totalità dei pezzi, ad esclusione del gambale (per evidenti necessità di rendere compatibili le diverse flangiature) e di alcuni levegraggi.

Nacque così il primo 25 hp, privo di scarico all'elica, con un peso ed un ingombro in linea con quello dei concorrenti, anche se i 39,9 kg riportati sul libretto di circolazione erano solo teorici ed il peso reale era di circa 45 kg reali, al limite delle possibilità di una singola persona.

Come tutti gli "accrocchi" non risultò particolarmente aggraziato e moderno, ma aveva dalla sua parte una serie di pregi che ne fecero un asso vincente per molti anni:

Innanzitutto, una coppia estremamente generosa, grazie alla cilindrata da record, seguita a ruota da una economia di gestone rimarchevole, data sia dai consumi contenuti che dalle quasi nulle esigenze in fatto di manutenzione. Il suo terzo pregio era quello di non fermarsi mai, in forza del sovradimensionamento strutturale e della semplicità costruttiva.

Va detto che nei due anni successivi molte delle componenti interne di piede e sterzo dovettero essere adeguarte alla maggior potenza trasmessa, e che il primo "vero" 521 definitivo è quello del 1979-80.

Nella seconda metà degli anni '80, per contrastare la concorrenza anche sul piano dell'estetica, il 521 "ibrido" venne accantonato ( qui da noi, mentre nel resto del mondo rimase a listino come 28) e lo sticker "25" applicato al 35 hp originale, ridando unova linfa alla gamma, nche se gli oltre 50 kg di peso, risultavano in aperto contrasto con la "portabilità" e quasi incompatibili con il campo di impiego preferenziale.

In quest'unica configurazione il 25/521 è rimasto nei listini italiani per altri vent'anni, sino ai nostri giorni.

Il blocco motore, bicilindrico in linea già all'epoca era quanto di più classico si potesse immaginare, ricalcando, in scala maggiore, le soluzioni del 360 progettato negli anni '50.

A trent'anni esatti di distanza, è inevitabile che appaia tecnicamente osboleto agli occhi di chi vede l'innovazione anche nelle cose più inutili.

Realizzato in alluminio con camicie riportate in ghisa, decisamente superquadro, ha pistoni a due segmenti ciascuno, sul cui cielo troneggia il vistoso deflettore, tipico del sistema di lavaggio trasversale in auge fino agli anni '70.

L'alimentazione si avvale di un unico carburatore monocorpo e di una batteria di lamelle in acciaio disposte a margherita, con petali di forma (originalissima) trapezoidale.. In nessuna versione è previsto alcun sistema di lubrificazione separata, e la miscela al 2% ( anche se OMC si azzardò ad autorizzare l'1% su qualche unità a fine anni '80), viene aspirata dal serbatoio separato tramite una pompa AC fissata lateralmente al monoblocco.